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 主题:新手开新车最易犯的错误
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发表时间:2009-9-11 10:24:43   IP:222.125.206.79

主题:新手开新车最易犯的错误
 
  新手加新车,本来应该磨合一段时间再正式上路,但不少新手耐不住寂寞,总想开着自己刚“进门”的新车去郊游,去远征。新手开新车,无疑增加了旅途中的不确定因素。新手们除了在旅途中要胆大心细外,还要熟悉爱车的各项性能用途以及使用方法。以下九项属于车主应该了解的基本常识,作为新手的你一定要搞清楚,千万不要犯这样的错误。

  1、后门打不开

  现象:后座乘客要下车,却发现车门怎么也打不开,结果用门外把手轻轻一拉就开了。新手可能会想,糟了,看来门锁坏了!其实,这只不过是儿童安全锁起了作用,当时买车的时候,销售人员应该和你提起过这个功能,可是实际使用时就忘了。

  解析:后门从里边打不开,只不过是因为不小心启动了儿童锁。为了防止儿童乘坐时偶然从车内打开车门,很多车辆都装备了儿童锁,儿童锁启动后,后车门就只能从车外打开。如果是这种情况,只要关闭儿童锁就可以了。一些车的儿童锁位置在后车门的门把手边,还有一些车将锁位安排在后门侧边的位置,只有打开门才能调节。

  2、空调不够劲

  现象:真羡慕别人的车空调那么好,坐别人的车经常觉得发冷,但自己的车把空调开到最大,最多也只能是“不太热”,而且每次在太阳下启动空调,要很长时间车内才能凉下来。

  解析:不要羡慕别人家的空调,先翻阅一下说明书,你大概就知道为什么了。你忽略了内外循环按钮的作用,如果车辆启动了空调内外空气循环时,制冷效果就会明显下降,但优点是空气比较新鲜。相反,如果单纯使用空调内循环,制冷能力将有大幅提高,但缺点是缺乏内外空气交换,车厢空气不够清新。另外,太阳膜的质量以及发动机的工况都会对空调效果造成影响。

  3、变线没车让路

  现象:每次想变线总要费好大的力气,好像没有人愿意让我变线,车开得真累!不少新手会有这样的想法,甚至觉得一肚子委屈,这个城市的驾驶者怎么都不能谦让一点呢?

  解析:遇到这种情况,新手们应该好好检讨一下自己。第一,你变线时打灯了吗?如果没有,你就会给人留下强行变线的印象,自然从心底里就不愿意让你;第二,你是跨实线变线吗?很多新手没有提前变线的概念,往往都是到了停车线前才意识到要变线,但此时已经属于实线变线,别人当然不愿意再让你插进来,而且此时如果发生擦碰,由于你违法变线在先,承担事故责任的还是你自己。如果你有意识地在这两方面留意一下,并且通过后视镜准确地判断隔壁车道车辆与自己的间距,并判断变线时机,其实变线也不是那么难。

  4、常被大灯晃

  现象:经常被别人用大灯晃,这是新手上路经常受到的待遇。同样,在不得不承认现时开车风气不佳的同时,新手们也该检查一下自己是否在某个方面冒犯了别人?

  解析:新手被别的车辆用大灯晃,主要是出于以下两种可能:一是自己开远光灯在先。新手们往往没有意识,只觉得开远光灯看得更清楚,有些新手甚至不知道远近光灯的调节按钮在什么位置。其实就如同自己被别人用大灯晃的感觉一样,别人被你的远光灯照得满眼昏花自然心中也会不爽,用远光灯照你属于一种报复,有时候你也要学会换位思考。

  另一种可能则是新手们开车尤其是上高速路之后喜欢长期霸占超车道行驶,觉得超车道车少,也没有别人挡着自己,殊不知自己不太高的速度却成了别人眼中的拦路虎,如果你对身后车辆的紧逼置之不理,后方车辆对你晃动大灯甚至鸣笛也是情理之中。

  5、自动挡车打不着火

  现象:新手,尤其是没有熟读使用手册的新手,常常容易把一些正常情况当作故障。拧钥匙打不着火就是其中之一,稍微细心一点或是多开一段时间熟悉后,就应该明白其中的问题出在哪里了。

  解析:很多驾驶者初开自动挡车时,有时会误将挡位放在“D”、“R”上启动车辆,但马上发现怎么都启动不了。其实,这是车辆的安全设置,自动挡车一定要将挡位放在“P”或“N”挡上,并且踩下刹车才能启动。

  另外,一般自动挡车不将车挂回“P”挡是无法拔出车钥匙的。这种情况不太会发生在车主早晨起来开车的时候,而是多发生在司机停车等人或者休息的时候,此时如出现上述启动不了的情况,要看一下挡位。

  6、方向盘卡住了

  现象:启动车辆时惊讶地发现车钥匙拧不动,或者是方向盘卡住了,此时你不要以为是车子坏了,更无需大惊小怪,请人来修理,因为这不过是车辆的一个小功能——— 方向盘锁起了作用。

  解析:方向盘锁死,几乎所有的轿车都具备这个功能:每次用完车拔下钥匙后,轻轻转动一下方向盘,就听“啪”的一声,方向盘就锁死了。虽然和大多数电子防盗器相比,方向盘锁显得原始,但对于盗贼来说,即使成功地将车启动,方向盘也无法转动,因此仍然具有很好的防盗作用。但是,有时停车时方向盘摆放在某一个角度,而这个角度正好仅够扭动钥匙点火而不能解锁,就会出现上述情况。这时,车主应该右手轻拧钥匙,左手轻转方向盘,方向盘就自然解锁了。

  7、新车总是没电

  现象:早上启动车辆,却发现打不着火,经过检查发现,竟然又是电瓶缺电!新车买回没多久,因为电瓶没电而无法启动的事情已经发生了几次,难道出厂时电瓶就有问题?

  解析:电瓶一出厂就坏的可能性不大。仔细回想一下,自己是不是习惯了一上车就开空调,从来不给电池充电的机会?是不是经常停车熄火等人时,也长时间听着收音机?是不是还发生过几次车灯忘关的情况?这些情况都容易造成电瓶亏电。因此,从开源节流两个方面考虑,既要给电瓶充沛的充电时间,同时也要尽量减少电瓶的消耗。

  8、悬挂感觉太硬

  现象:明明在买车的时候试过,当时感觉蛮舒服,怎么现在开起来悬挂这么硬?要是自驾游去路况差一点的郊区,还不得把车子给颠散了?而且坐同款式别人的车时,也没觉得有那么不舒服?

  解析:轮胎其实是车上很重要的减震设施,当胎压合适的时候,轮胎可以很好地吸收来自路面的颠簸,但如果胎压不合适,尤其是胎压过高,轮胎就失去了减震的能力。现代汽车的胎压大多保持在2.0mpa-2.5mpa之间,但一些粗心的维修店可能不负责任,把轮胎气压充至3.0mpa甚至以上的水平,此时不仅车辆舒适性大大下降,就连轮胎也更加容易损坏。

  9、油耗过高

  现象:新手们经常头痛的还有一个大问题,那就是油耗。同样两辆车,别人的油耗总是在10升/百公里,自己就经常跑出13升、14升/百公里的“纪录”。

  解析:油耗是区别新手和老手最重要的一个标准。作为一个老司机,知道什么时候换挡,什么时候提前减速,选择哪条路线行驶最顺畅。但新手不仅对路线了解不够,对车辆脾性的认识也不够。开手动挡车,经常低挡高速或是高挡低速行驶,都会对发动机和油耗造成很大的影响;开自动挡车,新手又不了解如何利用油门的深浅控制挡位,油耗居高不下也是情理之中的。

 

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回复时间:2010-1-14 11:04:22   IP:222.125.206.79

主题:汽车出故障的八大征兆
  汽车出故障的八大征兆

汽车故障的症状,由于形成原因不同而各具特点,归纳起来,大致有以下几种情况:

  1、工作状况突变

  所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较


常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。

  2、异常响声

  汽车在行驶过程

  中出现的非正常声响,是汽车故障的“报警器”。在行驶中突然发出异响,作为驾驶人应意识到车子出了问题,应立即停车检查,切不可让车辆“带病作业”。

  3、排气烟色不正常

  发动机在工作过程中,正常的燃烧生成物主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果发动机燃烧不正常,废气中会掺有未完全燃烧的炭微粒、碳氢化合物、一氧化碳和大量的水蒸汽。此外,还有氮氧化合物等,这时尾气的颜色可能变黑、变蓝或变白,也就是说排气烟色不正常。对于汽油机,正常尾气应无明显的烟雾。但润滑油上窜气缸时,尾气呈蓝色;燃烧不完全时,尾气呈黑色,油中掺水时,尾气呈白色。

  4、过热高温

  通常出现在发动机、变速器、驱动桥主减速器、差速器及制动器等总成上。例如,发动机过热,多为冷却系有问题,是缺冷却液或泵不工作;变速器和驱动桥过热,多为缺润滑油所致;制动器过热,多为制动蹄片不回位而引起。以上现象有时可以通过仪表板警示灯直接反映出来,需要驾驶人驾车时注意观察,也可以用手测试外表温度。

  5、渗漏

  渗漏是指汽车发动机的燃油、润滑油(或齿轮油)、制动液(或压缩空气)以及动力转向系油液等的渗漏现象。这也是明显的故障症状,细心观察即可发现。例如压缩空气泄漏时,可以明显地听到漏气的声音。

  6、燃油和润滑消耗过量

  燃油和润滑油消耗过量,表明汽车技术状况已恶化并已产生了故障。

  7、有特殊气味

  汽车在运行中,如有制动拖滞、离合打滑等故障,会散发出摩擦片的焦味;发动机过热、润滑油窜缸燃烧时,会发散发出一种特殊的气味;电路短路、搭铁导线烧毁时也会有焦煳味。

  8、汽车外观异常

  汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮“吃胎”等故障。
 

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回复时间:2/17/2014 11:28:05 AM   IP:61.141.248.179

主题:后驱车漂移技巧及练习
  后驱车漂移技巧及练习


漂移是一种极具观赏性的驾驶方式,另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门,尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢,但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前,我们从最简单,最好上手驾驶方法说起:
一、调头
我要强调,这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性,请在空旷的场地上练习,而不是街道。开始练习前需要确定两件事情,一个是车辆的手刹有效,另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍 3 种调头方式。
1 、向前行驶是 180 度调头
我以向左调头为列讲述,如果想向右掉头,所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在 60 公里左右,左手握住方向盘 9 点钟位置,档位放到空挡,右手握住手刹车并按下手刹释放按钮,先向右侧快速转动 1/4 圈方向盘,以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹,这样车尾就会旋转起来。当车头转过 90° 时,开始逐渐回方向盘。当车头转过 180° 时,回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的 180° 的调头就完成了。
2 、倒车时 180° 调头
这种调头方式操作上要简单一些,不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度,推入空挡,然后猛向一侧打方向。当车头转过 90° 时开始逐渐回方向。当车头转过 180° 后回正方向。
3 、向前行驶时 360° 调头
这种特技驾驶需要的初始速度要达到 80 公里左右。初期动作和向前 180° 调头一样,都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过 90° 时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成 360° 调头了。
二、漂移
在开始学习漂移前,我们必须明白几件事:
1 、安全
漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态,甚至是漂移的高手也会严重失误,所以对于想要学习的人,我强烈的要求场地一定要空旷,可以在地上码放装桶。《头文字 D 》只是一个童话。
2 、车辆的选择
大马力的后驱最好,前驱和四驱车都可以做漂移,但是难度大,也很难做到长距离的漂移。
3 、漂移一定会伤车
主要是轮胎。传动系统,底盘部件也会造成一定程度的损伤。
4 、选择合适的场地
柏油路:漂移要比正常行驶过弯速度慢
砂石和雪地:路面摩擦系数小容易产生漂移,需要的车速慢,对车的磨损相对要小
三、开始漂移了
后驱 分 5 个步骤
A 、在入弯前减速,速度要比正常过弯要低一些
B 、入弯点要比正常过弯晚一些,档位减至 2 档,打方向入弯。
C 、在临近弯心的地方猛然加油,后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力,产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向,速度要快。
D 、根据车尾横移的幅度调整方向和油门,保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点,漂移的角度,距离与方向的幅度有很大的关系,需要多体会,多练习。
E 、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。
最后介绍其他的漂移方法:
手刹漂移法(适用于各种驱动型式)用较高的车速进弯,快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门,当通过弯心后就可以放掉手刹了。
重刹漂移法(适用与各种驱动型式)用较高的车速进入弯道,入弯时大力刹车,降挡并猛打方向,利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。
斯堪的纳维亚法(适用于各种驱动型式)在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶,入弯时先向弯外快速打方向,之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。
在实际的操作中,不同的漂移方法要根据车况,路况,弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说,也是常将几种不同的方法组合使用。比如很长弯角用手刹漂移法,利用轮胎和地面的摩擦减速,到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移。
还是那句话,漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。长练习就可以做到!如果你能理解这些东西的话,就开车出去找地方漂移去吧!多叫上些人,别一个人去玩!这样大家还有个照应!这些驾驶的方法同样也可以对付一些紧急的情况,这些大家慢慢的领会吧
 

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回复时间:2/17/2014 3:10:48 PM   IP:61.141.248.179

主题:比亚迪秦各时速的续航能力,计算你使用秦的油耗
  比亚迪秦各时速的续航能力,计算你使用秦的油耗

胖子大立哥

之前我在汽车之家发了秦各速度下的续航能力表, 分别是电量用至15%和5%。
时速 风阻 风阻百分比 总阻 功率 秦续航里程85% 秦续航里程95%

km/s N % N KW KM KM
40 60 20 300 3.33 133 148
60 140 30 467 7.78 85 95
80 240 40 600 13.33 66 74
100 370 50 740 20.56 54 60
120 560 60 933 31.11 43 48
140 750 65 1154 44.87 34 39

今天看了迪梦人的定速60km/h的视频,最起码可以确定我估算的时速60续航能力是正确的。 视频共4分钟,能量消耗从32%降至28%,如果百分比对应准确的话,那么消耗了4%电量,即0.52°电左右。
假设可以把电用空,那么续航能力正好是100km,前提是定速巡航匀速无刹车。
但,秦不能把电用空,到电量只有15%时,续航85km。
续航能力反推瞬时功率为7.8kw。而视频中,平路上,功率反复显示7、8kw,证明这个功率是八九不离十的。

计算秦续航能力很简单,利用公式——功率P=牵引力F*速度V,匀速下,牵引力=阻力
行驶阻力主要为风阻和机械摩擦阻力,各时速下,风阻和摩擦阻力分布百分比已经有人计算出来了,我们拿来直接用。而风阻可以由迎风横截面积和车速算出,这个我之前计算过。一般的轿车,风阻是差不多的。
如此,匀速所需功率可以计算出。
秦为13°电容量,即为13kw.h。电量低于15%时启动HEV模式,85%电量为11kw.h。
功率P=FV,容量C=Pt,放电时间t=C/P,续航里程S=V*t=V*C/P=(V*C)/(F*V)=C/F
以60km/h为例,S60=(11/467)*3600=84.8km

然后我们来算算使用秦时的油耗,以我为例。我家到上班的地方为104公里,大致分布为:匀速路段60km——市区路段6km——匀速路段38km
假设匀速路段我以60km/h行驶,用电量如下100%出发——进市区40%——出市区35%——再走20km15%——还有18km用HEV,油耗为1L左右。以上是理想状况。出于路况考虑,算1.5L油耗。油费12块,电费8块,综合2毛钱一公里。
假设匀速路段我以80km/h行驶,那么纯电路段为66km,那么大概有30km需要HEV模式,油耗为1.8L。实际也就是2L出头。油费15块,电费8块,综合2.3毛钱一公里。
还有,我可以在单位充电,回来时费用更低。有条件充电的,秦真的是节油利器。
大家可以根据自己路况计算大概费用,省钱才是硬道理。
 

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回复时间:2/24/2014 4:38:45 PM   IP:113.87.207.145

主题:如一条轮胎的规格为 205/55/R16 91V
  如一条轮胎的规格为 205/55/R16 91V

205——指的是轮胎宽度为205 mm。

55——指的是轮胎扁平比,即断面高度是宽度的55%。

R——指的是该轮胎为子午胎(这条胎内层为辐射胎制造方式)

16——指的是轮辋直径是16英寸。

91——指的是负荷指数91,代表这条轮胎最大可承重615公斤,四条轮胎就是615×4=2460公斤。

V—指的是速度级别为240公里 /小时 。

附:
1.轮胎载重指数:82-475, 83-487 ,84-500,85-515,86-530,87-545, 88-560, 89-580 , 90-600, 91-615, 92-630, 93-650, 94-670太多了,就不一一列举,最大108-1000

2.轮胎安全速度记号表___(代码VS.安全速限)

F 80公里 /小时 G 90公里/小时 J 100公里/小时

K 110公里 /小时 L 120公里 /小时 M 130公里 /小时

N 140公里 /小时 P 150公里 /小时 Q 160公里 /小时

R 170公里 /小时 S 180公里 /小时 T 190公里 /小时

U 200公里 /小时 H 210公里 /小时 V 240公里 /小时

ZR 240公里/小时 以上
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轮毂介绍
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英文名称:wheel hub
汉语拼音:lún gǔ
轮胎本身是软体的,轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心

轮毂
是装在轴上的部件就叫轮毂。
同样的直径,但宽度不一样,有着相反的,但二者数据都不同的轮毂,适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级,想进行升级,往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料,这时候,如果必须换轮毂,就叫改装轮毂。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展,轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长,已经发展到了第三代:第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰,可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰,内法兰用螺栓固定在驱动轴上,外法兰将整个轴承安装在一起。
2轮毂的类型
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轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求,轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式,大致可分为烤漆和电

轮毂(20张)
镀两种。 普通车型的轮毂在外观上考虑的较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆,如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中,规格齐全。 电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动,但是保持时间较短,所以价格相对便宜,为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢,市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂,如上海通用产的大别克 GL8原厂配套的就是纯电镀轮毂,色泽保持时间长久,可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂,价格大约800—900元。
3轮毂分类
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轮毂按材质可以分为二大类:钢轮毂,合金轮毂。
目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂,两者各有利弊。
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单,成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强,也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言),重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多),惯性阻力大,散热性也比较差,而且非常容易生锈。
而相对来说,合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题,较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右,散热性好,对于车辆的制动系,轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主,当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过,跟钢材质轮毂比起来,合金轮毂的价格要贵出不少,所以往往在很多中低端级别的原厂车中,钢质轮毂会出现在低配车型上,而合金轮毂则是高配车型的标配。[1]
1 钢轮毂主要优点是制造工艺简单,成本相对较低,抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显,如重量大,惯性阻力大,散热性较差等等。
2 合金轮毂其优点是重量轻,制造精度高,强度大,惯性阻力小,散热能力强,视觉效果好等等,缺点是制造工艺复杂,成本高。
合金轮毂多以铝为基本材料,适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比,合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点,所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。
1 节能 合金轮毂的重量轻,制造精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。
2 安全 铝合金的导热系数是钢的三倍,散热效果非常好,从而增强了制动性能,提高了轮胎和制动碟的使用寿命,有效保障了汽车的安全行驶。
3 舒适 装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎,使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时,舒适性大大提高。
几种合金轮毂
1.多件式合金轮毂
多件式合金轮毂有两件式和三件式,轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造,然后用钛螺栓联接,这些产品质量轻、强度高、性能优越,但是价格昂贵,主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。在全球各类级别的车赛中,无论是汽车还是摩托车,无论是在何种条件下,要求车辆能在短短的3s内将车速从零加速到100km/h,因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态,以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响,在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。尽管产品质量轻,由于采用了先进的制造工艺技术,产品结构强度高,多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。
2.单件式赛车合金轮毂
F1赛车要求采用单件式轮毂,为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求,通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产,以确保产品的高性能和最轻量化,与同规格的铸造合金轮毂相比,其力学性能提高18%以上,还可减轻约20%的质量。专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮毂,经受住了各种艰苦环境的考验。然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻,整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了,但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。受赛车运动的影响和节能、美观的要求,汽车合金轮毂也在发生着变化,更富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及轻量化合金轮毂设计,是汽车合金轮毂主要的发展趋势和追求的方向。
3.内置空气合金轮毂
为了最大限度的减轻轮毂的质量,一种全新概念的新型轻量化合金轮毂内置空气合金轮毂应运而生,通过空腔技术进一步减轻轮毂的质量。这种合金轮毂有单件式和两件组合式之分,单件式内置空气合金轮毂通过空腔技术,将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔,极大的减轻了轮毂的质量,与同结构合金轮毂相比减重达20%,而使用性能却得到了大大的提升;两件组合式内置空气合金轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔,大大地减轻了轮毂的质量,与同结构合金轮毂相比减重5%,提高了产品的使用性能。该类型的合金轮毂是采用铸造毛坯,利用旋压工艺完成空腔的制造。
4制造方式
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铝合金轮毂的制造方法有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。
1.重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂,主要是早期生产的车型,新车型多已换用新款的轮毂。
2.锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。
3.低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品在九成以上,是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。
5轮毂构架
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1、 轮辋:与轮胎装配配合,支撑轮胎的车轮部分。

轮毂
2、 轮辐:与车轴轮毂实施安装连接,支撑轮辋的车轮部分。
3、 偏距:轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、 轮缘:保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、 胎圈座:与轮胎圈接触,支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、 槽底:为方便轮胎装拆,在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、 气门孔:安装轮胎气门嘴的孔。[1]
6挑选要素
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挑选轮毂时要考虑三个因素。
大小

不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了,稳定性得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲。此外,稍微有石子等路障一硌,轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
三距

这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形,还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。
形状

结构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足,干净利落。当然如果您不怕麻烦,倒也无妨。 时下深入人心的的铝合金轮毂,与过去的铁铸轮毂相比,抗变形程度有了很大提高,重量大幅度减轻,车动力损失小,跑起来快,省油而且散热性好,为广大车主所喜爱。这里要提醒一点,有不少汽车经销商为了迎合车主的口味,销售汽车之前,事先把铁轮毂换成铝合金轮毂,但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑,买车的时候不要太在意轮毂的材质,反正可以按照自己的风格来换,价钱上还可以节省一笔,何乐而不为?
7基本参数
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一颗轮毂包括了很多参数,而且每一个参数都会影响到车辆的使用,所以在改装和保养轮毂之前,先要确认好这些参数。
尺寸
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径,我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法,其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸(直径)。一般在轿车上,轮毂尺寸大,轮胎扁平比高的话,在视觉上可以起到很好的张力效果,而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加,但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
宽度
轮毂宽度又俗称为J值,轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择,同样尺寸的轮胎,J值不同,选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
PCD与孔位
PCD的专业名称叫节圆直径,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,而螺栓的距离却也各有不同,所以我们经常可以听到4X103,5X114.3,5X112这样的叫法,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候,PCD是最重要的参数之一,为了安全和稳定性的考虑,最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。
偏距
英文是Offset,俗称ET值,轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线)之间的距离,说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言,ET值为正,对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40,若是换上了ET45的轮毂,在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然,ET值不仅仅影响到视觉上的变化,它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至根本无法正常安装(刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动),而大多数情况下,同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择,改装之前要考虑综合因素,最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下,保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。
中心孔
中心孔是用来与车辆固定连接的部分,就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置, 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合(虽然轮毂变位器可以转换孔距,但这种改装存在风险,网友需谨慎试用)。
8安装注意
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在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项:
1、为了最大限度的确保安全和可靠性,建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号:包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。
对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时,检查轴承并更换油封。
2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音,首先,重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件,也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音,轴承可能已损坏,需要更换。
3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似,所以即使只坏了一个轴承,也建议成对替换。
4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入,所以需要专用工具,一定要参照汽车制造说明书。
5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中,细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承,注意轴承不要掉在地上(或者是类似的处理不当)。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查,即使是微小的磨损也会导致配合不良,从而引起轴承的早期失效。
6、对轮毂轴承单元,不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈,否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。
7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出,让它们远离磁场,如使用的电动机或电动工具等。安装这些轴承时,通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针,来改变轴承的操作。
8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承,为了确定推力环装在哪一边,可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘,轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面,正对ABS的敏感元件。注意:不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。
9、许多的轴承是密封的,这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于轴承的内腔大小不同,所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出。一般经验:在安装时,油脂的总量要占轴承的间隙的50%。
10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同,扭矩的大小差别很大。注意参照有关说明。
9改装误区
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1、图便宜买假货
轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤,无论是外观改装还是操控性能提升,轮毂都在其中担任了重要的角色,一款优质的轮毂,在严谨的制作工艺和严格的检查之后,确保其个性参数指标合格。当然,一套正品的轮毂都价格不菲,目前国内可以生产并内销(有出口产品)的企业屈指可数,所以进口轮毂的价格都较贵。所以很多改装玩家为了节约成本,选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂,这是完全不可取的,如果是“小作坊”生产的假轮毂,虽然样子和正品轮毂没有太多差别,但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标,经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变形等问题,而且在高速过程中,假货也不足以支持如此大强度的负荷,如果出现高速爆裂的现象,直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全!所以齐齐网汽车用品专家特别提醒,如果经济条件暂时不允许的情况下,请谨慎选择改装轮毂,虽然原厂的“钢圈”、“铸造轮毂”也许不够美观和轻量化,但是至少安全性上是有所保证的。
2、没有正确选择合适的轮毂
轮毂对于提升外观的作用比较明显,但是在选择轮毂的时候,每一个细节都要有所顾及,轮毂的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用,PCD值不正确可能会无法正常安装,ET值不仅影响到安装和使用,而且也许会影响到日后的升级改装,例如原厂车是单活塞刹车系统,日后车主打算将其升级至多活塞刹车系统,ET值和轮毂尺寸过小都会影响到正常安装,这样在升级刹车系统的时候,又要二次消费去更换或升级轮毂。
3、不正确安装轮毂
很多黑心商家在提供改装轮毂的时候,根本不会提示车主中心孔直径的尺寸,如果这个尺寸比原厂尺寸小,自然无法安装,但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话,就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况,造成车辆的异响和抖动,严重的情况下会直接影响到车辆的安全性。如果实在喜欢你看上的轮毂,又恰巧没有合适的中心孔尺寸,如果尺寸过小,可以进行扩孔,而尺寸过大的话,可以选择一些厂家提供的中心孔套环来进行矫正。
4、觉得轮毂越大越好
有人认为,改装大尺寸轮毂就叫升级,也有人认为,大尺寸轮毂比较有视觉冲击感,但是无论是视觉上还是性能方面还是选择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中。在外观方面,过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻,影响整体感觉。而在性能方面,更是需要一个平衡,大尺寸轮毂,就要配合轮胎的升级,要选择更大、更宽的轮胎,宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时,强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢,而且油耗有明显提升,而且轮毂尺寸过大,其他参数不做调整的情况下,对于车辆的转向也是有很大的影响,每一台车的轮毂尺寸都有一个极限,如果一味的追求尺寸,那么性能和操控方面就要付出很大的牺牲。不仅如此,从性价比角度着想,同样式铜材质的轮毂,尺寸越大价格越大,而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升,价格也会随之水涨船高。
10轮毂品牌
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品牌
介绍
BBS
来自德国享誉全球的德国轮圈制造商,使用BBS轮圈的FERRARI、HONDA、TOYOTA、 SPYKER、SUPERAGURI等五支F1车队。
BBS是世界上著名的汽车轮毂制造商,核心业务包括:专业赛车以及民用汽车?BBS在赛车运动方面取得的成绩也是独树一帜的;所赞助支持的法拉利车队连续五次获得世界一级方程式锦标赛车队冠军。因为价格较高,适合发烧友和资金富裕的车主。但BBS已经申请破产保护。
WheelPros
中国区总代理
上海美轮美换汽车配件有限公司
Wheel Pros是美国最大的汽车铝合金轮毂销售商,在美国市场占有率第一,在业界已经有50多年的历史。拥有20多个世界知名的汽车铝轮毂品牌,如XD Series、ATX、KMC、Moto Meta,lorenzo等等,其中XD、MOTO、ATX专为越野车生产;KMC、Lorenzo是专为高档轿车和SUV所生产。Wheel Pros产品款式多样,尺寸从10英寸至28英寸,可适配多种轿车、越野车、轻卡、SUV及赛车等。现WheelPros携全系产品登陆中国,由上海美轮美换汽车配件有限公司全面代理美国WheelPros的所有产品在中国销售。

OZ是意大利著名的轮毂制造商OZ生产的轮毂被各大汽车厂商所使用,Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名厂商均使用OZ的OEM产品。同时OZ还积极赞助国际汽车赛事,在F1,WRC,LE MANS等赛事中均有车队使用OZ的产品。因为价格较高适合那些资金富裕的车主。
INCUBUS
欧美高端改装品牌,风靡美洲市场。
在美洲市场的品牌号召力不逊于BBS等欧洲品牌。
INCUBUS是一家专业生产改装用电镀轮圈的品牌,拥有近三十年的历史,在美国及全世界30多个国家和地区拥有无可比拟的影响和号召力。其产品的构成和风格已经成为引领国际改装时尚潮流的风向标!而且因为所有的设计思路和理念来自于美国市场,使其产品造型更为张狂,具有独树一帜的风格。所有的产品,两年的外观质量保证和终生结构保障作保证,让每个拥有者享受INCUBUS这一欧美品牌的顶极品质带来的无限魅力!
雅泛迪(Advanti)
是新加坡友发集团(YHI GROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。成为爱车人士深层次体验汽车时尚文化和有车生活方式的典型途径。这也创造了卓著的市场声誉。来自新加坡,实惠的价格,不错的质量,使得雅泛迪轮毂成为亚洲市场的佼佼者。
雅泛迪轮圈(Advanti Racing)是新加坡友发集团(YHI GROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。这个品牌的轮毂价格比较适中,适合刚刚进入改装圈内的车友。
ENKEI
来自设计大国日本的ENKEI轮毂,过硬的品质,独特有个性的轮毂设计,汽车轮毂生产商!
MOMO
意大利轮毂生产商。专业而特有型的设计。令你爱车更添风采!也是众多发烧车友的不二选择。产品比较多,款式新颖,质量非常不错。
专业而特有的设计,过硬的品质,加上实惠的价格是众多车友喜好的品牌,产品线比较长,为多个汽车品牌打造,产品更新也比较快,基本跟进最新车款,所以众多车友喜好!
Antera
来自意大利专业的轮毂轮圈生产商。专业的品质,独特的设计,是改装玩家的热爱品牌之一。造型大气,设计大方得体!拥有商务、运动等风格。
AEZ
欧洲的改装轮毂市场相当有名,质量相当不错,价钱也比较便宜,来自德国的轮毂制造商,有着传统的重工业经验,欧洲的前5大轮毂 (轮圈)供应商之一。
AMG
自从1978年AMG在德国 Affalterbach建立自己的总部之后,它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米,不断追求质量和品牌的打造。在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候,新的引擎工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。此品牌只为奔驰车打造轮毂轮圈,是奔驰改装车友的不错的选择哦,专车打造,品质过硬,造型也很不错。
11养护方法
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铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂,并且很多车主朋友也将原来车上用的钢圈轮毂换成铝合金轮毂。在这里,向大家介绍铝合金轮毂的养护方法:
1、当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗。否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外,在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。
2、当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。在此,向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方:即选用药用“活络油”涂擦,可获得意想不到的效果,不妨一试。
3、车辆所在地方若潮湿时,轮毂应勤清洗,以免盐分对铝表面的腐蚀。
4、必要时清洁干净后,可对轮毂进行打蜡保养,使其光泽永保。
12修补轮毂的步骤
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第一步,检查伤痕,如没有伤至轮毂内侧,可以简单地修补好,使用油漆稀释液,擦拭伤痕周围,去除脏污;
第二步,刮伤最深的部分很难去除脏污,这时可用牙签将它彻底弄干净;
第三步:为了防止误将无关的部分涂上油漆,最好仔细地将胶纸贴在伤痕的周围;
第四步,整理好毛笔尖,涂上修饰漆,漆干燥后稍稍收缩,最好涂得稍稍凸出一些;
第五步,涂装后,待完全干燥大概需要一周的时间。干燥后用耐水纸蘸上肥皂水涂抹,使表面平滑;
第六步,用耐水纸擦过后,用混合剂擦出光亮,然后再打上蜡。
 

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主题: 比亚迪的明日帝国
  比亚迪的明日帝国


比亚迪的新能源汽车技术究竟到了什么水平,比亚迪还有哪些先进的技术,未来的比亚迪会做出什么样的汽车呢?
混合动力技术
众所周知,比亚迪也是做电池起家,做汽车是看到了中国汽车市场的巨大机会,收购秦川汽车后才做起来的。
比亚迪的王传福出身技术,在技术上有着天不怕、地不怕的劲头。任何技术壁垒都敢于去突破,任何专利都敢去绕开。不怕鬼,不信邪,什么东西都去琢磨研究,不被华丽的表象所迷惑,直达本质。
在手段上,王传福非常实用主义,什么能多快好省的达到目的就用什么,土法上马。这种精神让比亚迪能够低成本的生产锂电池,成为电池行业巨头。
比亚迪的这些特质同样体现在比亚迪的新能源汽车上。比亚迪卖车,也卖电池,做插电混合动力和电动车,比亚迪有着超越竞争对手的优势。
(一)F3DM和秦

F3DM是比亚迪的第一代混合动力汽车,在F3DM上,用共轴的结构模式绕开了丰田的混动动力分配机构的专利。
在开发F3DM的时候,比亚迪的汽车制造水平还很低。仿造丰田的1.0发动机,用丰田花莲的底盘,但却仿造不了丰田的变速箱。所以F3DM的效果并不是很理想。
但是,经历了F3DM的研发,比亚迪才知道,做混动汽车,要有合理的电池布置方式,要解决电池的安全和散热问题,要管理电池的充放电过程,最重要的,是如何进行油电两种模式的切换。并且,在这些方面,都积累了一定的经验。于是,才有了秦。


秦,在结构上比F3DM简单,只使用了一个电机,再加上逆向成功的大众双离合变速箱、在电池和电机性能上的进步,让秦的性能表现比F3DM上了一个大台阶。
秦最大的一个闪光点,是用软件解决了发动机和电动机的协调问题。通过传感器感知动力和负载情况,控制电动机转速转矩、发动机气门、变速箱换档。让驾驶者只需要调整几种模式就可以平顺的获得动力。
在工程上实现发动机和电动机无缝链接,平稳工作非常困难,要做大量的工作,但是成功以后价值高得不可估量。秦的出现预示着中国企业通过电机和软件,可以彻底解决发动机、变速箱技术落后的现状,从而在动力技术上有实现弯道超车的可能。只要在秦的实际销售中不断解决消费者遇到的实际问题,调试完善,中国汽车企业的动力瓶颈就解决了。
(二)绿混与唐
秦的技术,被应用于低端,这就是比亚迪的绿混。绿混其实是一种轻混,结构和秦类似,只是换小电机,小电池。最大的优点是便宜省油。尤其是市区拥堵道路。发动机长时间低效工作,频繁启动。而加一个小电机带小容量的电池就可以节省下这些油耗。王传福说只要加5000元成本。节约1-2升油耗,增加几十匹额外的动力,性价比非常高。
秦的混合动力虽然性能出色,但是油电模式下的节油效果并不好。其实性能也因为前驱车的极限(汽车起步四轮驱动最快,因为重心后移的原因,后轮驱动也比前轮驱动快),做不到更好。

三款双模车工作原理
所以比亚迪规划了更高级的混合动力——唐。唐类似于保时捷918的混合动力方式,在秦的基础上,后轮加了一个电机,组成前后混合动力模式。这样起步可以四轮驱动,不是5.9秒,而是4.9秒、3.9秒,起步可以秒杀超跑的。
同时,后轮电机可以单独驱动车辆,而前轮发动机和电机只发电不驱动车轮,发动机可以永远在最佳转速低速工作。整车即使在油电模式下也有非常好的经济性和舒适性。
电动车技术
(一)E6和K9
E6是比亚迪的电动车,K9是比亚迪的电动公交车。E6开发的时间比较早,在深圳市政府的支持下做了出租车的试验。E6从技术上没有太多值得一提的地方,但是广泛的试验,千万公里、上亿公里的积累(E6出租车深圳总里程已经接近1.4亿公里),让比亚迪电动车技术的成熟程度有了很大提升。

E6
即使是被GTR撞击起火,也是对比亚迪的一剂补药,发现了一个被忽视的安全漏洞,并且马上就在新车型上做了弥补。而前一段很火的特斯拉,才刚刚开始交这个学费。
K9对于比亚迪也有很大的意义,K9是使用了铝合金车身,空气弹簧的高档客车,虽然是客车但是这些高档配件的使用给了比亚迪下一步制造高端汽车的经验。
而且K9是前后两个电机,这两个电机如何同步协调,对电控是一个考验。比亚迪把K9卖到世界各地,说明已经过了这一关,这也给比亚迪下一步制造高端汽车的计划打下了基础。
(二)电动超跑E9
严格来说,E9不能算比亚迪的正式产品线。只是一个探索,但是这个探索的意义非凡。
E9是四轮四个电机独立驱动,使用高速大功率重量比的大马力电机。这种结构类似奥迪R8 e-tron最初的版本,四个轮子扭矩、转速独立控制,可以有非常好的操控性,对电控的要求也是非常高的。如果比亚迪能过了这一关,去纽柏林超越法拉利、兰博基尼不是神话。
电子技术
比亚迪除了汽车电池、还是世界知名的电子产品代工厂,大家用的手机、平板、笔记本很多都是比亚迪做的。比亚迪甚至收购了宁波晶圆厂成立比亚迪宁波半导体,连芯片都自己生产了。
这些积累对于比亚迪汽车来说,就是丰富的电子配置的来源。在今年上市的思锐上,搭配有转向大灯、夜视系统、360°全景影响以及手机实现的远程控制甚至遥控驾驶。作为一辆入门级的中级车,能够搭载比肩豪车的科技配置,是非常少见的。这也能够说明比亚迪在电子技术上的确有自己的优势。
此外,无论是特斯拉还是奔驰宝马,大多数电子设备是由供应商提供的,比亚迪的“自产自销”从某种意义上来说,实现了产业链的整合,比亚迪能够根据自己的需求,对车型搭载的电子配置进行更自由的整合,达到整体很高的水平。
(一)汽车安全电子
比亚迪的汽车安全电子主要包括360度影像、疲劳告警、车灯控制和车道保持。
360°影像是在车身四周安装广角摄像头,然后通过计算把四个摄像头采集的视频信息组合起来,模拟从顶部俯视汽车的效果,使得整车没有盲区。在实际停车时,针对盲区部分还可以在方向盘右侧进行选择,前后左右,分别对应不同方位,更有利于新手停车。
疲劳告警是在方向盘下面安装摄像头,拍摄驾驶员的脸部,识别驾驶员的眼睛是否频繁眨眼,甚至闭眼,判断驾驶员是否疲劳驾驶,提出警告。
而车道保持预警、车灯控制等技术也应用于比亚迪的多款车型上。此外,比亚迪还将娱乐系统做到了多元。除了常规的电视、电台,还有500G的硬盘存储来播放移动设备中的电影、音乐。只是,虽然设有home键,但关闭键并不好找。这给用户体验带来了困扰。
在新发布的秦上,这些电子技术也得到了继承。相比于思锐,秦的仪表盘所呈现的内容可以进行自由选择,是个进步。
比亚迪在电子电器上应用的这些技术不算复杂,实现成本也不高,但是这种成熟技术的自由组合、调试,没有一定的电子产品功底是做不到的,而组合后的效果达到了实用目的,这是比亚迪的优势。
(二)车联网技术
比亚迪的车联网项目有自己的规划,在各个厂商争论不休的时候,比亚迪选择了汽车与手机的深度整合,其车联网技术主要包括,远程检测、远程控制、远程传输。
远程检测是指比亚迪把车载电子设备直接通过无线网络与比亚迪厂商的服务器链接。车辆的发动机、变速箱、胎压、电子设备的工作状况参数,比亚迪远程就可以了解,发现异常可以即时告知车主和附近4S店,实现远程监控车辆工作状况的目的。
远程控制是车主就可以通过手机APP通过无线网络远程控制自己的汽车,实现空调、发动机、电子设备的提前开启,甚至远程无人驾驶(未开通,但理论上可实现)。
远程传输是指比亚迪可以通过无线网络,把车主所需的各种信息包括地图、周边情况、音乐、新闻远程传输到车载电脑,供用户实用。用户甚至可以远程升级汽车的电子控制系统、修复汽车的设计缺陷、调整汽车动力。
比亚迪的车联网相关技术,简单来说,就是把车载电子的功能增加了一个网络接口,通过无线网络与比亚迪厂方的服务器连接,与车主的智能手机连接,实现对车辆的检测、控制、数据传输。这些技术原理同样不复杂,但是只有同时做汽车和IT的企业才能把两者结合,比亚迪在这方面显现了作为车企的特殊性。
不足与前景
如前文所述,比亚迪在技术上是非常不错的,但是也有不足。比亚迪是一个工程师文化很重的企业,从王传福到邹财松都是技术出身,在技术上比亚迪的确也做出中国汽车行业的高水平。
但是,技术和产品不能划等号。消费者可以为技术买单的前提是技术变成消费者体验。比亚迪的新能源汽车技术优秀,但是怎么把技术转化成消费者的体验是比亚迪要面对的问题。
首先,比亚迪自从换了BYD的车标,争议不断。车标也是用户体验的一部分,阿尔法罗密欧因为香港人不喜欢可以在香港把164改名叫168,比亚迪或许可以考虑优化自己的车标设计了。
其次,比亚迪有很多不错的技术,不仅仅是动力,车载电子方面也是比较强的。但是还缺了一份精致,在车的内饰,外观设计上比亚迪也可以去向更高的品质努力。消费品是需要审美的,一台外观漂亮的车,比一台动力出色的车更容易得到消费者的青睐,这也是比亚迪要学习的。有时候内在同质化,面子工程反而是核心竞争力,工程师文化再浓,迎合市场也是必要的,苹果公司可以为师。
第三,消费者对于车来说,首先要求不出毛病,万不得已出了毛病,要求售后服务能到位。日系车能崛起,就是靠得低故障率。而低故障率要靠管理,这是笨工夫。当丰田的管理被MIT的教授总结出来,全世界都在学。比亚迪在质量上是有历史包袱的,当然,进步也是明显的,比如比亚迪在三包政策出台前推出的4年10万公里超长质保,整车质量水平达到了IQS 10(两年平均少于一个故障),但是对于消费者而言,要经过一段时间才能改变这个印象。
第四,传统上汽车三大件是发动机、变速箱、底盘,比亚迪通过混合动力,绕开的发动机和变速箱的技术难题,但是底盘还没有绕过去,底盘的技术积累仍然需要时间。从思锐与秦的对比体验来看,已经能够感觉到比亚迪在这方面的进步。比亚迪从前一直处在逆向研发、改进成熟车型底盘的阶段,还不具备完全自主研发车型的能力,也没有自主制造高端车型的能力,这是比亚迪的短板,亟需今后弥补。
从技术上说,比亚迪已经有了脱胎换骨的潜力。但是要成为中国第一的车企,建立起比亚迪的明日帝国,王传福和他的精兵强将还需要做很多很多。《来源风络》
 

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主题:比亚迪秦
  比亚迪·秦,是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代(在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后,比亚迪的造车工艺大幅提升。其先后斥巨资收购日本荻原模具,建设了国内最大的汽车测试基地,为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市,做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后,一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速,让不少车友表示惊叹。
品 牌比亚迪
生产厂商比亚迪股份有限公司
参考价格18.98~20.98万
车型尺寸4740mm×1770mm×1480mm
油 耗1.6L/100km(油电混合)
引擎类型4缸1.5T燃油直喷式及电力驱动
最高时速185km/h
加速时间5.9sec(0-100km/h)
驱动方式前置前驱
制动方式前盘后盘
车身重量1720kg
轴 距2670mm
行李舱容积300L
油箱容积50L
标准座位数5
变速器6速自动挡DCT双离合
 

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主题:比亚迪唐配置价格参数
  品名 比亚迪 SUV 唐 (S3)

发动机 2.0T 320N 155KW发动机+ 110KW电机X2

变速箱 6DT35 6速湿式双离合

驱动方式 后轮独立电机 前轮电机加2.0T发动机

长×宽×高(mm) 4629*1880*1653

车身结构 5门5座SUV

最高车速(km/h) 234

官方0-100加速(s) 4.9

百公里综合油耗(L) 2.5L

纯电续航里程 50km

整车质保 四年10万公里

轴距(mm) 2807

前轮距(mm) 1617

后轮距(mm) 1613

最小离地间隙(mm) 195

四驱形式 全时四驱 (为增强续航时间应为智能适时四驱)

驻车制动类型 电子驻车

前轮胎规格 235/50 R18

后轮胎规格 235/50 R18

12安全气囊 ●

胎压监测装置 ●

遥控驾驶 ●

蓝牙钥匙 ●

手表钥匙 ●

无钥匙启动系统 ●

操控驾驶 ●

ABS防抱死 ●

制动力分配(EBD/CBC等) ●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ●

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) ●

自动驻车/上坡辅助 ●

陡坡缓降 ●

可变转向比 ●

电动天窗 ●

全景天窗 ●

铝合金轮毂 ●

电动吸合门 ●

真皮方向盘 ●

方向盘调节 ●

多功能方向盘 ●

方向盘换挡 ●

定速巡航 ●

泊车辅助 ●

倒车视频影像 ●

行车电脑显示屏 ●

真皮座椅 ●

座椅高低调节 ●

腰部支撑调节 ●

前排座椅电动调节 ●

电动座椅记忆 ●

前排座椅加热 ●

后排座椅加热 ●

座椅通风 ●

座椅按摩 ●

前座中央扶手 ●

后座中央扶手 ●

灯光配置

氙气大灯 ●

LED大灯 ●

日间行车灯 ●

自动头灯 ●

转向头灯(辅助灯) ●

前雾灯 ●

大灯高度可调 ●

大灯清洗装置 ●

车内氛围灯 ●

车窗防夹手功能 ●

防紫外线/隔热玻璃●

后视镜电动调节 ●

后视镜加热 ●

后视镜自动防眩目 ●

后视镜电动折叠 ●

后视镜记忆 ●

后风挡遮阳帘 ●

后排侧遮阳帘 ●

遮阳板化妆镜 ●

后雨刷 ●

感应雨刷 ●

空调/冰箱 ●

自动空调 ●

后排独立空调 ●

后座出风口 ●

温度分区控制 ●

PM2.5 绿净系统 ●

车载冰箱 ●

高科技配置

自动泊车入位 ●

并线辅助 ●

主动刹车/主动安全系统 ●

整体主动转向系统 ●

夜视系统 ●

360度全景影像 ●

中控液晶屏分屏显示 ●

自适应巡航 ●

遥控驾驶 ●

全景摄像头 ●

多媒体配置

10.2寸导航影音中央数据处理系统 ●

定位互动服务 卫星云系统

人机交互系统 智能3.6云系统 (4G移动电话,发射wifi)

内置硬盘 2000G

蓝牙/车载电话 车载系统

车载电视 CMMB数字电视

外接音源接口 AUX/USB/iPod等

喇叭扬声器系统 DTS 5.1 15喇叭音响系统

全车可视辅助系统 全车360度/12颗摄像头/实时录像
 

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