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 主题:郑西高铁西安至郑州各站开行时刻及票价公布
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发表时间:2010-2-7 17:00:56   IP:113.88.26.174
主题:郑西高铁西安至郑州各站开行时刻及票价公布
　
人民网西安2月6日电（杨彦、牛长玲）时速350公里的郑西高速铁路今日正式投入运营。目前，郑西高速铁路动车组列车开行列车7对，每趟列车共有8节车厢，定员610人。其中一等车厢1节，定员51人；二等车厢7节，定员559人。

从西安站始发的动车组列车有7趟，分别为：G2002次、G2004次、G2006次、G2008次、G2010次、G2012次、G2014次。从郑州站始发的动车组列车也有7趟，分别为：G2001次、G2003次、G2005次、G2007次、G2009次、G2011次、G2013次。其中G2008、G2009次运行时间最短，全程仅停洛阳龙门1站，单程运行1小时58分。运行最长的为G2014次，区间停站7个，运行时间为2小时45分。

7对郑西高铁动车组列车具体停站和开行时刻为：

①G2002次：西安8:30开，郑州11：05到；运行时间2小时35分；途经：渭南北9:00华山北9:18灵宝西9:36三门峡南9:52洛阳龙门10:23巩义南10:38；G2001次：郑州7：55开，西安10：29到；运行时间2小时34分；途经：巩义南8:22洛阳龙门8:38三门峡南9:08灵宝西9:24华山北9:42渭南北10:00；

②G2004次：西安10:50开，郑州13：15到；运行时间2小时35分；途经：渭南北11:20灵宝西11:49三门峡南12:05渑池南12:22洛阳龙门12:42；G2003次：郑州11：25开，西安14：01到；运行时间2小时36分；途经：洛阳龙门12:01渑池南12:21三门峡南12:38灵宝西12:54华山北13:12渭南北13:30；

③G2006次：西安12:10开，郑州14：36到；运行时间2小时26分；途经：渭南北12:40华山北12:58灵宝西13:16渑池南13:42洛阳龙门14:02；G2005次：郑州13：35开，西安15：56到；运行时间2小时21分；途经：巩义南14:02洛阳龙门14:18三门峡南14:48渭南北15:26；

④G2008次：西安14:50开，郑州16：48到；运行时间1小时58分；途经：洛阳龙门16:14；G2007次：郑州15：00开，西安17：26到；运行时间2小时26分；途经：渑池南15:48三门峡南16:05灵宝西16:21华山北16:39渭南北16:57

⑤G2010次：西安16:20开，郑州18：46到；运行时间2小时26分；途经：渭南北16:50华山北17:08灵宝西17:26渑池南17:52洛阳龙门18:12；G2009次：郑州17：10开，西安19：08到；运行时间1小时58分，洛阳龙门17:45

⑥G2012次：西安17:50开，郑州20：03到；运行时间2小时13分；途经：渭南北18:20三门峡南18:58洛阳龙门19:28；G2011次：郑州19：10开，西安21：38到；运行时间2小时28分；途经：巩义南19:37洛阳龙门19:52三门峡南20:22华山北20:49渭南北21:07

⑦G2014次：西安19:30开，郑州22：15到。运行时间2小时45分；途经：渭南北20:00华山北20:18灵宝西20:36三门峡南20:52渑池南21:09洛阳龙门21:30巩义南21:45；G2013次：郑州20：25开，西安22：55到。运行时间2小时30分；途经：洛阳龙门21:01三门峡南21:31灵宝西21:47华山北22:05渭南北22:23。

郑西高铁动车组列车西安至郑州各站的票价为：

西安至渭南北：一等座49元，二等座31元；

西安至华山北：一等座94元，二等座59元；

西安至灵宝西：一等座162元，二等座101元；

西安至三门峡南：一等座199元，二等座125元；

西安至渑池南：一等座244元，二等座153元；

西安至洛阳龙门：一等座294元，二等座184元；

西安至巩义南：一等座333元，二等座208元；

西安至郑州：一等座390元，二等座240元。

 　
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回复时间:2010-3-24 9:54:40   IP:222.125.196.253
主题:高铁挤压航空 郑西航班停飞
　
■幸福航空明日停飞郑西航班，南航短程航线也将另谋出路■摄影/母家亮 　　财经关注

　　受郑西高铁冲击，从昨天开始，河南航空有限公司运营的郑州-西安航班全部停飞。3月25日，幸福航空运营的郑西航班也将宣告停飞。面对航空遭遇高铁“伏击”，日前，中国民用机场协会紧急调研，计划上述中国民航局，建议推出铁路航空联运的综合交通枢纽模式，解决目前高铁开心、航空伤心的局面。

　　■航空支线受挤压显疲软

　　记者了解到，全长484.5公里的郑西高铁开通后，郑州到西安仅需2-2.5小时，一等车票为390元，二等车票240元。与此相比，郑州-西安航班只需70分钟，机票全价为500元，加上往返机场时间，无论在时间上还是在价格上均没有太大优势，这也是目前郑西航班叫停的主要因素之一。

　　针对高铁对航空的冲击，东航集团总经理刘绍勇曾坦承，高铁客运专线几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区，国内60%以上的民航市场都会受到冲击，有些会受到较大冲击，对我国航空公司的发展将产生直接和持久的压力。

　　按照运行成本，乘坐高铁每公里的成本是4角到4角5分。航空是4角5分到5角，航空的成本要稍高一点，但在大于1200公里以上的航线上，航空的优势相当明显。此外，我国旅客运输量每年增长15%到20%，这会在总量上有所弥补。

　　去年9月，成都-重庆高铁开通后不到5个月，川航即停飞了运营达19年的成渝航线。石太高铁开通前，太原飞北京航班每日往返约有20多个，平均客座率都在七成以上。石太一开，太原飞机北京的早晚航班直接就被“高铁”了，且太北航线的票价从原来的全价不动直线下降至目前的五六折，甚至一度出现2折票价抢客源的惨境。

　　国内航线最多的南航自是深受“高铁”之苦，其航线主要分布在中南、东北等区域。已开通的北京－沈阳、北京－太原、上海－武汉3条铁路专线对南航上述区域的航班构成直接威胁。

　　■中国高铁时代将来临

　　郑西高铁似乎仅是开头，根据郑州铁路局的工作规划，未来5到10年，河南境内的铁路建设将迎来一个高速度、大建设的黄金机遇期。 根据国家铁道部的数据显示，2009年，中国高铁快速发展，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公里。一批重点项目建成投产，宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门等客运专线相继建成通车，去年底，世界上里程最长、时速达350公里、全长1068.6公里的武广高铁开通运营，使得中国的高铁时代先行来临。

　　据介绍，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，涵盖了中国民航58%的市场。据初步推算，高铁线路在500公里以下，将产生颠覆性影响；线路在800公里内会产生重大影响，可能会对民航旅客量产生20%-30%的影响；线路1000公里到1200公里，对民航旅客量会有15%到20%的影响。

　　根据我国中长期铁路网规划，到2020年铁路营业里程将超过12万公里，其中时速200公里以上的高速铁路里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。我国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高速铁路网所覆盖，这意味着80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。

　　■“1小时交通圈”将成气候

　　据悉，目前我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250-350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2876营业公里。其中京津高铁时速高达350公里，石太（石家庄-太原）高铁则将北京西到太原的行车时间从原有的10小时缩短至3小时。其次，如宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门等客运专线也相继建成通车。

　　在2010年全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军曾表示，预计2010年到2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。届时，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

　　资料链接

　　铁道部的“四纵四横”全国铁路网远景规划

　　“四纵”客运专线：北京-上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京-武汉-广州-深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州-宁波-福州-深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

　　“四横”客运专线：徐州-郑州-兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州-南昌-长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛-石家庄-太原客运专线，连接华北和华东地区；南京-武汉-重庆-成都客运专线，连接西南和华东地区。　　		 　
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