学峰网论坛-查看贴子

学峰网论坛-查看贴子

☉〖发表新贴〗〖查看贴子〗〖关闭本页回主页〗☉

发表新贴回复贴子

主题:汽车界“苹果”特斯拉来袭

AAA

SZ

QQ:000000


	发表时间:2/27/2014 10:25:15 AM IP:14.153.12.36

	主题:汽车界“苹果”特斯拉来袭

	继美国电动汽车特斯拉在北京设立中国首家体验店，今年特斯拉宣布将在深圳设店，并以70多万的裸车价低调入华，全面向中国消费者销售特斯拉新能源电动汽车。面对这一强势的国际竞争，深圳企业比亚迪以及其他自主、合资品牌将如何应对？消费者又是怎么看待新能源车热潮的呢？低价袭市售价73.4万爽翻中国土豪特斯拉入华挑战进口车定价潜规则 1月23日，特斯拉官网挂出一封“公开信”，宣布了其Model S车型在华起售价格为人民币73.4万元（121370美元）。为展现其郑重，他们还把这一定价的计算公式晒了出来。一时间，微博上众多特斯拉的忠实粉丝大呼特斯拉的这一亲民价为“业界良心”，颠覆了进口车在华的暴利定价惯例。按照此前的预期，进口车的利润率在98%至180%之间，而豪华车的利润率则高达500%。据此来说，一辆定位为豪华超跑的Model S在华售价至少应在一百万元以上。特斯拉把73.4万元称之为“一个公正的价格”，给对手啪啪来了两个热辣辣的耳光。但痛击恶霸并不代表特斯拉就是正义象征，就是汽车圈专打怪兽的“奥特曼”。在生意场上，没有谁可以站在道德的制高点上去指责对手，只不过战术不同罢了。特斯拉甚至在官网上直指：“我们知道特斯拉的竞争对手们将会试图让中国消费者以为低价的Model S是辆二流车，而事实上，他们产品价格更高的真正原因，是他们要让每辆车在中国赚取到相比起美国或欧洲市场的两倍利润。”这句话直接就让对手下不了台了。不考虑牌照保险等费用，在大陆购车主要费用的计算公式如下：大陆购车成本=裸车价+增值税+购置税其中增值税率为17%，购置税＝裸车款/(1+17%)×购置税率(10%) 。所以特斯拉S85在大陆实际的购车成本=81,070美元+3,600美元+19,000美元+0美元+17,700美元=73.4万元人民币。在香港买特斯拉比在内地便宜20万在内地，一辆包含了运费、关税和增值税的Model S 85 kWh售价734,000人民币（约合121,370美元）。而在香港，一辆同型号的特斯拉，售价却低至657,000港元（约合84,670美元）。不考虑牌照保险等费用，在香港购车主要费用的计算公式为：香港购车成本=裸车价+首次登记税。这个售价背后，其实特斯拉S85节省了大概45.7%的购车费用。这要归功于香港政府的一项对电动车的优惠政策。目前在香港地区，电动汽车首次登记免费，相似车辆的年度登记费需要至少 5,794 港元，最高达 11,329 港元。是否有车主考虑从香港买车回内地开呢？这种做法有三大硬伤。硬伤一：香港车的方向盘在右侧，大陆的在左侧。硬伤二：如果能够在香港买车回内地开，税肯定是要补交的，补上之后的价钱就基本是特斯拉在大陆的售价了。硬伤三：香港买的车回大陆开目前只有一个办法，那就是申请中港两地牌照。目前香港两地车牌价格接近200万，而且不是有钱就能买到的，要有中港两地符合条件的公司业务才可以办，个人名义是办不了的。观点王传福特斯拉和比亚迪的产品定位不一样，毛利率水平也不一样。相信以后比亚迪的电动车产品在数量上要比它高出很多，毕竟公司所做的是符合中国市场大众消费者所需要的产品。特斯拉玩高端圈无缘大众消费特斯拉年内新开10家店自主品牌如何招架目前，特斯拉在中国区只有北京一家直营店，换言之，全国范围内只有北京一个售后维修点。据了解，特斯拉深圳直营店年内就会开张，深圳的预订车主到时可以在深圳直营店享受售后服务。此前，特斯拉中国区副主席吴碧瑄在接受采访时亦表示，“预计到2014年底之前，特斯拉还将在中国10个城市新开直营店，东西南北都会有。”显然，结合两者的说法，深圳就在这10个城市名单之列。作为电池起家的深圳本土品牌比亚迪，近年来亦致力于新能源汽车的发展。比亚迪于2011年推出续航里程达300公里的纯电动汽车E6，并于2013年12月17日推出最新力作双擎双模车型“秦”。资料显示，秦的百公里加速仅为5.9秒，百公里油耗更是达到了惊人的1.6升。据证券时报报道，王传福在接受采访时，就公司2014年发展计划以及新能源汽车情况等热点问题进行了说明，并发表了对特斯拉的看法，“特斯拉产品造型独特，受众面小，可谓是富人的玩具，而比亚迪是做大众产品的，两家公司的产品定位不一样，毛利率水平也不一样。相信以后比亚迪的电动车产品在数量上要比它高出很多，毕竟公司所做的是符合中国市场大众消费者所需要的产品。 ” 谁代表新能源汽车的未来？特斯拉和比亚迪？这个问题已经被争论过无数次。有意见认为，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造电动车，短时间内股价飙升至几十亿美元，堪称汽车界的苹果。也有意见认为，特斯拉的整合模式只是资本市场的游戏，缺少核心技术的支撑很难走远；比亚迪坚持正向研发，从电池、电机、电控等核心技术入手，踏踏实实练内功，才是新能源车的发展方向。观点王传福特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。2014年将成为新能源汽车行业和比亚迪的拐点年。未来公交一定会走纯电动车战略，而私家车方面则会以双模、插电式为主，纯电动为辅。贾新光业内比较成熟的电动车企业比如比亚迪，在私家车领域主推中低端混合动力车型，纯电动车主要用于出租车和公共汽车的推广。换而言之，特斯拉和国内的汽车生产商分别针对两个不同的消费群体，没有交集，也不构成竞争蓝图很美特斯拉称中国需求或难满足充电桩少、续航短、易起火想爱你不容易对于中国消费者来说，对于汽车购买的心理大多趋于保守。特斯拉对于技术上的革新，并不能完全打消中国消费者的顾虑。新能源车并不亲民的价格、电动车续航时间短、电池寿命有限、充电桩等基础设施的不完善，以及对于电动车安全性能方面的顾虑，都是摆在特斯拉面前的难题。; 近期，美国电动跑车特斯拉股价突破200美元，在股价大涨的同时其在加拿大多伦多再爆一起起火事故。据美国相关媒体报道：加拿大的一位特斯拉车主，刚买四个月的特斯拉MODEL S发生了自燃并起火，发生事故时该车并未处于充电中。在起火事故发生后，特斯拉官方发言人利兹·哈维斯-西恩发表声明称：“我们尚不清楚确切的起火原因，但可以肯定的是，它并非起源于电池、充电系统、适配器或者电插座，因为这些部件在火灾后均均安然无损。”半年内5次起火事故，让消费者再一次对于特斯拉电动车产生疑惑，而刚刚突破200美元的股价也受到起火影响，至市值缩水22亿元。特斯拉创始人、首席执行官马斯克(Elon Musk) 表示，在中国销售服务并不是大问题，但要在中国制造比较困难，需要找当地合作伙伴。充电问题不会限制中国消费者购买特斯拉。在业内人士看来，建充电站是特斯拉的必然选择。特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔曾在今年年初表示，公司已开始采取措施，将在中国建充电网络的计划付诸实施。他已开始与相关方面进行会谈，包括物业业主、电力供应商等，但他拒绝透露网路建设的时间表。近年来，中国政府不断推广新能源汽车。目前，北京市、深圳市等已经建立了一定数量的充电桩。有车主认为，这些充电桩也能为特斯拉充电。事实上，即便是国内不同品牌的新能源汽车，这些充电桩也不是完全共享的。“充电桩有国家标准，各个企业生产时往往也会有自己的标准。汽车企业与充电桩企业之间需要签订协议，并在各自的产品中设置程序，充电时，电动汽车与充电桩之间需要实现通讯，通讯成功后，才能开始充电。”一位从事新能源汽车研发的专家说。可见，特斯拉若要与中国品牌汽车共享充电桩，还需要与充电桩企业达成合作。特斯拉无缘中国汽车电动补贴面对巨大的红利市场，刚刚进入中国市场的美国电动汽车品牌特斯拉，也对争取北京市补贴表现出了浓厚兴趣。特斯拉商业发展副总裁Diarmuid O’Connell表示，希望中国也给予Model S新能源补贴。　　目前特斯拉争取到北京市新能源汽车补贴的可能性几乎为零，因为特斯拉在中国的身份是进口车，这不符合北京市刚刚出台的政策规定。根据《细则》要求，申请北京新能源汽车补贴的生产企业需要满足的第一个条件，就是具备独立法人资格，列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》。而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。这意味着，特斯拉拿到补贴的前提条件必须要进行国产。而特斯拉也确实有在中国建厂投资的打算。我国新能源补贴为何将汽车界的“苹果”特斯拉排除在外？著名经济学家、北京大学经济学院教授曹和平认为，不给进口电动汽车补贴，是我国新能源汽车发展的一次机遇。如果放开，我国的电动汽车将“全军覆没”，出现外国电动汽车一统天下的局面。在现阶段，我国和西方国家在新能源产业研发、创新不在同一个起跑线的时候，在我们的品牌和声誉没有获得消费者充分信任的时候，如果放开就是损失大于收益。据了解，目前特斯拉只能在官网预订，按照承诺，特斯拉进入中国市场的第一批ModelS将于今年3月交车。根据特斯拉的规划，在2014年会新增10家直营店，广泛向中国消费者销售电动车。特斯拉的“中国战略”正式启幕。关于安全、成本、充电、续航、环保、网络、资质等等，特斯拉的中国之路任重道远。你看好哪个新能源车企：特斯拉VS比亚迪 899 3074 22% 78%

	E-mail Homepage

AAA

SZ

QQ:000000


	回复时间:2/27/2014 10:48:32 AM IP:14.153.12.36

	主题:补贴6万新能源车你买吗

	众首翘盼已久的比亚迪秦12月17日上市，预售20万起，补贴3.5万元。今年新能源补贴政策出台后，纯电动车最高补6万。新能源车享受国家和地方双重补贴之下，在广州还享受不用摇号拍牌等优惠。新能源汽车的春天，是否已经到来？对比新能源车选纯电动还是混动？纯电动车最高补贴6万混动补3000元 1、神马是新能源车? 广义的新能源车就是不仅限于传统内燃机汽车（包括汽油/柴油车）的车型，涵盖纯电动、混合动力、增程电动车、双燃料汽车，以及燃料电池等车型。而在国内新能源车是指，登上工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型。 2、关于新能源车国家补贴：今年9月17日工信部的最新公告中，普通混动车型享有3000元国家补助，插电式混动轿车拥有统一3.5万元的补助。 3、关于新能源车北上广上牌问题：北京：纯电动车无需摇号，混动车需要摇号。上海：新能源汽车无需拍牌，且有专用号牌。广州：每年1.2万个新能源车增量，中签概率目前基本100%。观点郭孔辉国家扶持本土品牌开发新能源汽车，"必须在技术与政策层面都有突破，一手抓零部件技术的突破，一手扫清发展的政策障碍"。选车热门混合动力汽车哪款好？像普锐斯、本田Insight这样的混动车在国内不好卖，弊端之一便是价高空间小，20多万的价格只能买到紧凑型车的水准，这是许多人所不能接受的。为了方便大家挑选，特此挑选了四款热门混合动力汽车，这些主流品牌的车，节油效果出色，又享有国家补助，在广州这个限购城市无需摇号。相对于大部分同级混动车型，尊瑞的混动系统基本算是最为深度的了，它采用全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE汽油发动机为主要驱动，但同时电机占用的比例也相对比较高，属于重度混动。君越eAssist讲究的是尽量与汽油版车型保持统一口径的风格，它的电机只是作为省油的一部分，而不是起主要作用。对于不少仍然无法适应混动车的人来说是更加中和的选项。观点王传福未来比亚迪90%的车型将装配双模双擎技术，到时百公里加速时间超过7秒的都不叫车。“双擎双模技术”是将发动机和电机两种力量相结合控制的技术，这项技术已搭载在比亚迪“秦”上。计划明年推出的SUV“唐”也将采用这一技术。调查阻碍用户购买新能源车的因素 5成以上用户担心新能源车技术不成熟根据新华信对中国新能源汽车的用户接受度研究调查显示，中国用户对新能源汽车的接受度与汽车厂商发展新能源汽车的热情相对应，44%的用户表示能够接受新能源汽车。但在实际购车的过程中，大多数用户仍然会首要选择传统的汽油发动机车型，对于新能源汽车的购买意愿仍然不高。最终实现购买的用户更少，截至2012年底，新能源汽车个人用户仅有4400个，其中混合电动的用户占总购车人数的8.4%，纯电动车仅占1.9%。根据数据显示（如上图），用户对新能源汽车的高接受度和低购买率的原因主要来自：担心技术不成熟；担心购买价格太高以及担心配套设施不完善等因素。纯电动车续航里程有限易存安全隐患据调查，新能源汽车产品技术障碍包括以下几个方面：纯电动汽车电池能量密度低，续航里程有限；纯电动汽车充电时间长；纯电动汽车整备质量大于普通汽车；电池存着爆炸、起火等安全隐患。对于用户而言，价格是购买新能源汽车的主要障碍。以混合动力车型为例，混合动力车型价格远高于同一级别的常规动力车型；同一车型的混合动力版本也与常规动力版本价格差距较大。除购买价格外，售后服务的高费用也阻碍了用户选择新能源汽车。观点欧阳明高中国在混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，以及电池、电机、电控三大核心技术方面，已取得重大进展，一些企业在整车生产方面也获得了核心技术，但对于目前各地兴起的新能源汽车热潮，我对这个前景还是比较担心。现状新能源汽车发展遭遇瓶颈补贴政策：非插电式混合动力车无补贴普通乘用车补贴车型包括：纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车两种。纯电动车补贴数目在3.5万到6万元之间，如果续航里程低于80km，将不受补贴。即使诸如丰田的混合动力普锐斯、凯美瑞之类，其节油效果明显，但对于混动车来说，最高补贴只有3000元。而且在此次发布的新政中，非插电式混合动力车型只字未提，已排除在外。这也是为什么一汽丰田、广汽丰田对此次发布的"新政"反应冷淡的原因。配套设施：基础设施不足缺少充电桩据了解，深圳等城市制定了专门的充电优惠电价。试点城市建立了充电设施。但充电设施仍存在诸多不足。面向广大消费者的停车位充电桩进展缓慢，绝大多数城市没有出台明确的居民小区、停车场等停车设施配电方案，部分地区电网企业参与积极性不高，普通消费者购买节能与新能源汽车面临无处充电的尴尬。广州发改委近日透露，广州市将快速推进新能源车配套基础设施建设，初步建成智能充电服务网络，形成"择址新建与改扩建现有停车场结合、封闭充电区域与社会公共服务区相结合、集中式充电站与分布式充桩相结合"的集约化、开放化、社会化的立体充电服务体系，满足广州市快速增长的新能源汽车充电需求，计划共建设各类充电站105个，给类充电桩（机）9970个。新的政策进一步推进了私人购买领域的新能源汽车的推广。补贴范围也将从目前的5大试点城市进一步扩大，资金拨付方式由中央政府直接划拨至企业。新一轮补贴政策以纯电续航里程为补贴标准，给车企带来了更严苛的挑战。此外，新政增加了对燃料电池车的补贴，但是油电混合动力车型依然不在受补贴之列。你会选择购买新能源车吗？ 1945 1022 65% 35%

	E-mail Homepage

AAA

SZ

QQ:000000


	回复时间:2/27/2014 11:15:06 AM IP:14.153.12.36

	主题:车展狂欢的背后：激烈维权在进行

	车主现身车展在翼虎展台上维权背景回顾：车展狂欢的背后 11月22日，是第十一届广州车展的首个公众日，两名打着横幅的男青年出现在捷豹路虎展台上进行维权。标题为“坑爹的路虎”的横幅引来围观，上面写着“买三个月新车，发动机漏机油，售后服务很差……滚出中国，学好服务再来”。很快这两名“维权男”便被几个穿着制服的保安带离。开幕4日3起维权事件类似的事件在本届广州车展中还出现了2起。在广州车展的媒体日21日，一名身着印有翼虎断轴照片T恤、手持相关维权材料的女车主突然走上展台，指责翼虎存在质量问题，车轴意外断裂。而她虽然一直与4S店及厂商积极沟通，却始终未得到正面回应。女车主现场维权不久便引来大批人员围观，现场安保人员迅速将其带离展台。24日下午，在上海大众斯柯达展台，来自广州的孙先生打出横幅和4S店的修车单，投诉其所购买的斯柯达汽车发动机防盗自动锁死，送斯柯达广物骏锐4S店后，维修员以进口车配件难配为由拖了一个半月，至今未能修好。反思：“车展维权”谁之过？另类维权：车主在4S门口摆灵堂消费者：日常维权未果才发生过激行为在车展上维权的孙先生无奈地说：之所以大闹车展，是因为已没有正常渠道维权，只能通过这种方式来争取一次平等沟通的机会。关于车主去车展现场维权，从个人的角度，这个属于对车企的侮辱，就是没有办法给用户很好的售后，没有给用户一个很好的体验，逼得用户不得不去用这样手段和方式来发泄自己的这种不满意。另外，对于车主来讲，他也是耗费很大经历，耗费了很多时间来去做这样的事情，但是往往这种情况还是不能有一个很好的转变，所以确确实实也是逼的消费者没有办法，只能去选择了这样方式来去进行自己的维权。厂家：针对某一问题的解决方案需要时间形成有专家在接受媒体采访时谈到，汽车更新换代的速度加快，使得汽车生产时难免会出现试验做的不够，制造的装备没有跟上，特别是试验做得不够。汽车制造厂本应该做到把所有的问题暴露在自己的手里面，如果稍有差池，就会让汽车产品带着缺陷流入到市场。好在有些车企发现问题后，能够及时将问题车辆召回，对消费者负责，这些召回事件从表面上看，可能一定程度影响到了品牌的声誉。但实际上，厂商能够坚持召回，这是对消费者负责的表现，也是信誉和实力的体现。汽车企业都比较大，尤其像跨国性汽车企业，它要做一个汽车的问题确定，进行召回或者是维修也好，它必须要有一个向上汇报的过程，一定最后还要由它的技术机构进行分析找到解决办法。往往有一些汽车出了问题，现在去找到的厂家而没有给明确的答案，就是因为它们整个技术研发机构还没有针对这个问题找到一个明确的解决办理，所以这个时候他们只能选择等待。经销商、4S店：为了利润抬高维修费用在中国，由于2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》间接造成了汽车厂家垄断了汽车销售和渠道，经销商在销售利润很薄或无利可图的情况下，人为抬高售后保养费用，使得消费者被迫接受其高昂的零配件费用。比如，目前在汽车维修保养手册中都规定，车主如没有按照《用户使用手册》或《保修保养手册》的规定去厂家授权的品牌4S店或特约维修站进行免费强制保养，将视为用户自动放弃保修权利。此后即便在质保期内，车辆遇到任何质量问题，4S店不予免费维修。以上这些都为厂家和经销商牟取超高的售后保养利润提供了便利，4S店甚至利用消费者对车况不了解以及对4S店的信任，增加不必要的保养、维修项目，以副厂件充当原厂件销售，或是在维修中偷工减料等。 “三包”政策也不能保驾护航？汽车“三包”政策今年10月实施规定其实挺全的车主的维权方式虽然略显过激，但在强势的厂家面前，却是唯一有希望引起舆论关注的行为，属于不得已而为之。近几年来，在国内的大大小小车展和一些公众场合，持续有出现形形色色的车主维权事件，涉及到的一线汽车品牌几乎无一幸免。事件双方的维权交锋要走到这一步，个中的原因或者说谁对谁错，而针对这一问题， 2013年1月15日，国家质量监督检验检疫总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，明确了关于家用汽车的包修期限、三包有限期、免费修理、退车条件等多方面的规定，规定也于2013年10月1日起施行。有了政策，车是买得更放心了，可为什么出了问题还是要靠过激的行为来解决？。细数国外车展，诸如东京车展、日内瓦车展、巴黎车展等，却很少见到类似的现象。这不是国外的车展组织得比我们好，也不是国外汽车拥有者更理性。那么，在相关法律健全的基础上，是不是责任部门的高度重视，处罚力度的步步紧逼在很大程度上推动并确保了消费者的权益呢？如果汽车质量问题刚被反映出来，就受到车企的高度重视，并得到积极而及时的解决，汽车消费者的权益和合理主张在制度上有保障，有谁会选择以烧车、设置灵堂、闹车展等等过激的行为去换取一个“平等沟通机会”呢？维权成本有点高？虽然现在人们的消费维权意识越来越高，但仍有不少人都曾屈服于“高成本”而放弃了维权。都说维权成本高，那也不能不维权，我们就尽可能为大家找到一些低成本维权的办法。 1.购车及用车时，尽量避免口头承诺，尽量形成书面字据，并保存好所有相关票据。比如，很多消费者在超市购物后当时都不看购物小票，随手丢弃，回家后才发现算错了价格，维权时肯定会遭遇举证难的问题。而养成保留购物凭证这样的消费习惯，结果就会不同。因此提醒消费者，消费时一定要记得索要发票、保修单等书面证据，而且要保存好。有条件的话，可以用录音方式保存证据。 2.当发生相关争议时，应尽量找到负责人协商解决方式，最好当场解决。这种方式从某种程度上能够督促商家尽快解决问题，减少维权时间成本。 3.4S店对产品及服务明显负有过错时，最适合网络投诉及曝光。在投诉时应清楚描述并留下准确的联系方式。 4.当发现新车普遍性故障类问题，最大化组织同车型车主，联合投诉。在我国目前尚未完善“公益诉讼”的现状下，遭遇同样或者类似消费侵权的消费者可以通过QQ群等渠道联合起来共同维权，形成合力，造成声势。 5.涉及重大的安全及质量问题建议走法律途径。

	E-mail Homepage

AAA

SZ

QQ:000000


	回复时间:3/1/2014 11:08:27 PM IP:183.12.147.207

	主题:呵护爱车健康，正确用车必读

	首先在这里非常感谢车主们对比亚迪汽车的支持！长期以来，很多车主对定期保养、使用原厂配件和一些新手行车技巧的疑惑很多，为此，迪车会通过咨询比亚迪工程师和整理一些老车主的用车技巧，编辑了“用车必读”帖子，供广大车主参考。同时帖子中有不足和未完善的地方，欢迎广大车主指出，并把自己的有效开车技巧跟帖填充进来，让“用车必读”帖子更加完善，更具指导作用。一、为什么要定期保养、使用原厂配件汽车是由3000多个零件组成的高速运动物体，随着使用年限的增长，行驶里程的增加，其技术状态会逐渐磨损：车身部件松动及损坏，车上的机油、变速油、冷却液等各种车用保护液，会结焦、结垢、变质、失效；而更换任何一个非原厂件，不仅可能会使该部件原有的功能失调或减退，甚至会引起牵一发而动全身的恶果——连累其他部件接连损坏，原厂配件好比医学上配对成功的器官移植，强行使用非原厂配件等同于未经配对就进行器官移植，不仅移植的器官功能得不到发挥，可能还会引起全身排斥反应。所以各个汽车厂家在三包期内对按期保养、使用原厂配件都有着严格的要求，不及时到授权服务站进行备件的检查、更换和保养、使用原厂配件，将直接影响到汽车的使用性能和寿命，也会丧失三包索赔的权利，甚至会影响到驾乘者的人身安全。因此为了节约用车成本延长保修时间、使用非原厂件，看似得了实惠了，其实隐患很大，最终得不偿失。 1、使用非原厂火花塞导致发动机抖动病患情况：一辆比亚迪F0，早晨热车时发动机报警灯亮，发动机抖动特别严重，而且车辆热车加速无力。检修结果：通过与顾客沟通得知顾客在一个月前将火花塞更换为铱金火花塞，更换完火花塞后车辆经常出现发动机故障灯亮且发动机抖动的现象。了解此情况后，服务店判定是火花塞出现匹配问题。后给顾客更换了原厂火花塞故障排除。 2、使用非原厂散热器盖导致发动机高温病患情况：车辆连续多次出现漏水故障，期间因上水管接头有防冻液渗漏，服务店给予更换卡箍紧固，起不到效果，之后进行打胶密封处理；紧接着下水管接头出现渗漏，服务店不得不进行打胶密封；后来依次出现节温器盖、暖风水管渗漏防冻液，期间服务店疑为散热器有堵塞也曾更换过。目前火花塞已出现发白的现象。检修结果：通过对散热器盖进行分析和测试，发现该散热器盖非我公司备件，且开启压力不合格，仅为0.04MPa（标准要求0.095-0.125MPa）。 3、未定期保养导致车辆故障病患情况：车主反馈车辆出现发动机异响，维修人员通过查询保养记录，发现该车主未按保养指导要求及时保养（期间间隔7219km、6853km没有保养），造成发动机缸体磨损。检修结果：更换气缸体分总成和机油泵总成备件后问题解决。二、爱车启动预热及停车技巧 1、启动预热汽车启动后不能马上行驶，因为刚启动时的汽车怠速相当高，没有达到润滑最佳状态，此时行驶必然会加重发动机负荷，加快磨损。正确的做法是让车辆在自然怠速状况下加热直至水温开始上升，待怠速恢复到正常水平后再出发。不要以为加油可以让预热时间缩短，相反，这样做不仅费油，对发动机的损害也是极大的。（1）原则：各机油仓的机油被带动起来，即可上路；（2）通过运动，比较快捷地逐步加热发动机及变速箱机油，提升各机械部件的运动适宜性，包括外部机械件；（3）发动机启动后，怠速空转约5－30秒，先以低档、低速行驶约一公里左右，发动机及变速箱就很容易达正常工作所需之温度，逐步增档增速；（4）现在虽然是夏季，气温比冬季高了很多，但每天用车前还是要对车辆进行适度预热，当然预热时间要比冬季少一些。如果是没有出磨合期的新车，更要注意热车方法，可采用在发动机启动约三十秒至四十秒钟后，以中等速度慢慢行驶的方法；也可以利用仪表指示灯来显示，等温度指针升起后再加速的热车方法。 2、停车 a、停车时要关掉用电设备、避免下一次启动车辆时起动无力。 b、停车时，最好停在车库内，如果没有车库，那就停避风干燥的地方，车头最好背对风头。（1）路边停车一般车主需要在路边停车时都是边开车边寻找车位，一旦看到车位后，就迫不及待地向右转，往车位里扎，等车头快到马路牙子了才向左转动转向盘，希望以此方法将车顺入车位。这种方法对于连续两个以上的空车位还适合，车主将车停入最前一个车位应该不是问题。但现实情况往往是，只有一个车位，前后都有车，那么以此种方法入位的结果将是车头顶在车位的右前角，而车尾还在车位外边。其实，要在这种车位停车，关键在于向右转的时候不能“贪进”。具体分为以下几步。 Step1.在缓慢前行中先将转向盘向右转一圈半左右，待右前轮越过车位外侧线1/3~1/2时，就赶紧向左转。 Step2.当车头接近前车车尾时，挂倒挡，向右转动转向盘倒车，当从右后视镜中看不到马路牙子时，迅速向左转动转向盘接近极限位置并继续倒车。 Step3.当从左侧后视镜中观察到车尾左侧与后车左前角对齐后，回转转向盘并停车。这时您的车基本在车位偏后的位置，即使不正也相差不远，而且前方还留出一定的距离。 Step4.向前缓慢行驶并调整一下转向盘的角度，使车停在车位正中，前后留有一定的距离。其实，路边停车还有一种相对简单的方式，那就是先将车前行越过车位与前车平齐，两车之间的距离视车位长短以及路面宽度而定。然后向右转动转向盘接近死点位置向后倒，直到车的右前角接近前车左后角时，将转向盘开始往回转。开始时，转向盘回转速度慢一些，当车头越过前车后保险杠后，将转向盘向左转至接近死点位置。待从左后视镜观察，车尾左侧与后车左前角对齐后，迅速将转向盘回正并停车。剩下的，就是稍微修正一下，将车停放在车位中间即可。（2）停车入库停车入库，是很多刚从驾校出来的朋友的一大死穴：他们不明白，自己在“小路考”时耍得挺溜的技术怎么就玩不转了——经常是前后左右险象环生，手忙脚乱半天车还是停得七歪八斜。有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多数时间都是利用后视镜倒车的！这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10——15度）。司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停“正”了。三、新车磨合技巧新车出厂时，由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为1000至2500公里，进口车则更长一些，多数为1500至3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。为了让自己的爱车顺利通过磨合期，我们在平时应做好检查维护，并要注意以下几个方面的问题，来提高磨合质量。 (1)起步先预热电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再启动。因为钥匙门打开后，汽油泵开使工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。 (2)不要高速行驶新车初驶阶段都有速度规定，一般规定在60-80公里／时以内，当油门全开时车速不超过最高车速的80％，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应在2000～4000转/分之间。 (3)避免负荷过重新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75％-80％；进口车不能超过额定载荷的90％。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。 (4)忌跑长途新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。 (5)忌紧急制动紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。需要声明的是 “先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用，当车辆度过了磨合期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。 (6)及时换挡换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶。也不要长时间使用一个档位。在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3／4范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。自动档车也一样，但请留意配合发动机转速。 (7)尽量添加质量比较好的汽油新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高，但一定要清洁)。不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。 (8)初驶保养新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后(在磨合期内或结束后)要及时到服务站进行车辆的检查、保养，更换机油、机滤等，并全面检查底盘系统。一般来讲是走1500公里左右要换一次油。四、各种路况和天气安全行车技巧 1、山区道路行车 (1)山区行车有两类转弯，一是凹弯，二是凸弯。凹弯就是当你进入拐弯的时候，可以看到整个拐弯的道路情况，凸弯就是在你进入转弯时，弯道前面的情况无法看到。 (2)原则上只能直线超车，但必要时也可在凹弯超车，因为此时可以看见前方较远地方的车辆情况。超车时必须鸣笛，一般两短比较礼貌。 (3)凸弯严禁超车，而且进凸弯前必须鸣笛让可能出现的对面来车注意，一般是一短加两短为好，即滴－滴滴 (4)路上如果风景好，需要停车看风景，应避免在弯道的两端，尤其避免在凸弯的两端停车，因为此时过路的车刚刚转过弯，很难避开。 (5)如果夜间在山区行车，过凸弯前必须减速，因为灯光在凸弯，尤其是很急的凸弯处，照射到的是山谷，使你无法看清。 2、高速公路行车 (1)在上高速公路前一定要对车辆做一番细致地检查工作第一，要检查燃油量。汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百千米油耗10升的车为例，时速为50千米/小时时行驶100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小时行驶100千米将耗油16升左右。高速行车油耗明显增加，因此，高速行驶时，燃料要准备充分。 (2)要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。 (3)要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。 3、爬坡爬坡是自驾游过程中经常碰到的一种情况。碰到陡坡，驾驶员必须先目测车头在驶上坡道时是否会被坡道卡住，如果无法通过，就必须寻找木板以及石头进行铺垫以减小车头进入上坡时的进入角。为了顺利的冲上坡顶，驾驶员在开始爬坡前应将车加速到一定的速度，利用车速的惯性将车辆带上坡道，然后保持油门并不停的轻轻左右来回扭转方向盘以保证车轮具有最大的附着力，直至车辆到达坡顶。需要注意的是车辆在进入坡道之前的车速不能过快，不然的话只能是适得其反，甚至有可能令车头和车尾遭受不必要的撞击。为了减少车辆在爬坡时的负荷，在爬坡前驾驶者可以遣下车内乘员以减轻车重。 4、下坡路行驶由于惯性的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果你面对的是一个长长的下坡，应进行如下处理： (1)下坡之前先降低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。 (2)下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。 (3)下坡路段严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。 (4)下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡，下坡路段慎用制动。 (5)下坡路段不可猛打方向盘，因下坡路段惯性大，速度快和方向盘使用不当很易造成翻车。 (6)与前车距离应保持在50米以上。如果坡太长，车的惯性很大，还应适当增大车间距离。 (7）如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡。 5、涉水道路涉水时的操作方法及注意事项，汽车涉水时，应保证发动机运转正常，转向和制动机构灵敏可靠的情况下进行。应挂低速挡平稳驶入水中，避免大轰油门或猛冲，防止水花溅入发动机而熄火；行驶中要稳住油门，保持汽车有足够而稳定的动力，一气通过，尽量避免中途停车、换挡或急转弯，尤其是水底路为泥沙时，更要注意做到这一点；若遇水底有流沙、车轮打滑空转时，应立即停车，不可勉强进退，更不可半联动地猛踩油门踏板。应在保持发动机不熄火的情况下，组织人力或其他车辆将车推、拖出来，避免越陷越深；行进中要看远顾近，尽量注视远处的固定目标，双手握住方向盘正直前进。不能注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离正常的涉水路线而发生意外；多车涉水时，绝不可同时下水，应待前车到达彼岸后，后面的车才可下水，以防前车因故障停车，迫使后车也停在水中，导致进退两难；通过漫水路面或漫水桥时，应匀速沿固定路线一气通过。若路面或桥面经洪水冲击后情况不明，应先探明是否损坏，形成塌陷、缺口或崩塌，否则极易造成翻车。 6、夜间安全行车对于驾驶者来说，晚上因为光线问题，有一些盲区，会给驾驶带来困难。因此掌握在夜晚行驶的技巧很重要。汽车在夜间行驶途中，要适时察看仪表的工作情况，检查发动机和底盘有无异响或异常气味。车速：夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。路灯：在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。在有路灯的道路行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。车灯：夜间行驶中，车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在30公里／小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。超车：夜间应尽量避免超车。必须超车时，应准确判明前方情况后，再跟进前车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。 7、雾天行车（1）雾天能见度小于1公里时，必须开大灯和后雾灯。开大灯不仅是为了看清前车，更重要的是提醒前车。否则前车在雾大时并线前很难发现后面有车，容易造成后车追尾。（2）雾天晚上不能开远光灯。因为远光灯的设计是大面积照射，容易在雾里造成散射，这样司机眼前造成散射光团，一片雪白，反而看不清前方。（3）如果雾继续增大，应开前雾灯。前雾灯有两种，一种为黄色照射型，主要利用黄光的强穿透性看清前方。另一种为下方投射型，主要照亮车前近处的地面。也非常管用。（4）当能见度不足百米时，在降低速度的同时应开双蹦灯。一则黄色的灯光穿透强。二则闪烁的灯光对后车司机眼睛的刺激性强，有警示作用。 8、雨天安全行车（1）在雨天行驶，如果车轮驶过较深的水后，制动效果就会降低，特别是鼓刹装置的车，还会导致方向跑偏，此时要踩几下制动板，检测一下刹车效果。（2）在暴雨天气下，道路变得湿滑，能见度下降。驾车人应该放慢车速、与前车保持更大的安全距离、打开近光灯和示廓灯。（3）很多驾车人可能会忽视一点，在蒙蒙细雨时，道路将会变得更加湿滑。请保持一定的制动距离，以策安全。（4）当路面泥泞时，请停车检查路况。您应该在继续行驶之前，检查泥泞路面的坚实程度，判断是否可以在泥泞路面行驶的简单方法：观察其他车辆留下的车辙，从车辙的大小和宽度，判断前车的类型。将这个信息作为参考，判断您的车是否可以通过。 9、其他路况行车技巧（1）防侧滑当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速、待侧滑消除后再按原车速行驶。（2）车辆跨越浅沟应低速慢行，并斜向交叉进入，使一轮跨离沟渠，同轴的另一轮进沟。跨越较深的沟渠，应用一挡通过，车辆如有全驱动装置应将其启动。进入沟底时应加大油门使车轮快速爬上沟顶。（3）通过溪谷和沟壑沟壑一般由流水冲刷而成，应选择适当的位置通过。通过前应先停车观察，然后低速接近，到达岸边时，应以刹车控制车轮缓慢进入溪谷，让前轮同时落到谷底，随后加速到正常行驶速度，在前轮接触对岸时加大油门爬上坡顶。（4）通过陡坡遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如被迫停车，应在停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。万一换挡未果造成车辆熄火后溜，不要慌张，应立即使用脚刹和手刹将车停住(千万不要踩离合器踏板)。如果仍然停不住车，应将方向盘转向靠山一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。下坡时可利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。五、如何保养汽车电瓶？很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意维护保养，其实在日常使用中汽车蓄电池也是最重要的部件之一，马虎不得。汽车蓄电池能用多久停车后，在汽车蓄电池良好的情况下，打开大灯、阅读灯、收音机，容量35Ah蓄电池的工作时间在3小时左右，而容量45Ah蓄电池的工作时间能稍微长一点，在3至4小时之间。收音机或者CD的音量越高，功率也就越大，所以，蓄电池的电量使用时间，还要考虑这个问题。另外，蓄电池的寿命一般为2至3年，所以，蓄电池的新与旧也影响着持续供电时间的长短。如果用户私自加装一些原来没有的电器，如低音炮等，就会造成蓄电池的过度使用。他告诫车主，如果蓄电池老旧，工作时间最好不要超过2小时。要常给蓄电池充电怎样判断蓄电池该到充电的时候了，不至于让蓄电池处于亏电状态，不能凭借大灯的亮度或者音响声音的强弱来判断蓄电池的工作状态，如果等到车灯的亮度暗下来，到那个时候蓄电池早就进入亏电状态了，车子肯定是“瘫痪”了，无法发动。为了保证蓄电池正常工作，不让车子“瘫痪”，车主最好在蓄电池使用时每隔半小时，启动发动机给蓄电池充电一次。 ◆ 保养蓄电池要得法在汽车的养护中，蓄电池的保养也很重要，如果养成不好的使用习惯，会缩短蓄电池的使用寿命或造成损坏。一般的蓄电池可用2到3年。但如果使用不合理的话，3到4个月，可能就要更换了。如果在发动机停止工作的状态下让蓄电池工作，一定要防止蓄电池亏电，因为如果亏电很容易造成蓄电池的损坏。现在有一种技术可以对受损的蓄电池进行修复，采用脉冲充电的技术将蓄电池电解液激活，还可继续使用。但如果亏电严重，蓄电池将提前报废。六、如何正确使用空调？转眼入夏，汽车空调显得格外重要。想营造一个凉爽舒适的车内空间，不仅需要质量上乘的空调，正确地使用空调和对空调进行认真必不可少。 1、先放热气再开空调车辆若是在烈日下停久了，车内的温度比车外还高。许多人在点火后第一个动作就是开空调。此时若是发动机尚未达到工作温度，开空调的动作会骤然加大发动机的负担，长期下去自然对发动机造成损害。建议先将车窗完全放下，通风换气，几分钟后等发动机热了就关门上路。这时仍不要急于关窗，先将空调的送风开到最大，这样开窗行驶两三分钟，车内热气散得差不多了，再按下冷气键，制冷效果一定会好得多。 2、控温恰当通常情况下，车内的温度调制在20℃~25℃为宜。可先把冷气温度设在最低，风速开到最大，等觉得冷时先把温度调高一点，再把风速降一段，如还冷，再将温度调高些，然后将风速降下来，反复这样才是正确操作。有的人在开始时就将温度调到最低，风速打到最高，接下来却只调风速不调温度，其结果只能是出风口冰凉，后座乘客却感觉热。 3、小事面前别大意进风口处不能堆放物品，以免空调系统被堵；待在封闭的空调环境内，半个小时要换气几分钟，以防废气伤身；停车后务必随手关掉空调，以避免在下次点火瞬间空调自动开启，加大发动机的负担。有的车主为图凉快，独自一人关紧车门窗，打开空调在车内休息，殊不知这样极易导致一氧化碳中毒，严重时会昏迷、抽搐、瘫痪甚至死亡。若同一场地内停放车辆较多，应该将车头避开前面车辆的排气管口方向，间距至少8米以上，以免前车的废气吸入车内。空调一般开低挡或1挡，时间最好不超过2小时。七、夏季，如何保养轮胎？炎炎夏季，气温逐渐升高，汽车轮胎在车辆行驶过程当中散热较慢，胎压也随气温相应增高，因此容易引起爆胎。作为车辆唯一与地面接触的部分，轮胎故障直接关乎驾乘人员的生命安全。那么，在夏天如何保养轮胎才能更好地保障安全呢？（一）气压要标准。 1、准备一个气压表。气压表可以到汽车用品商店买一个好一点的，要机械的那种，电子的一段时间后就会有误差。 2、早上起来，在车辆启动前量气压（每月检查一次），因为轮胎在行驶静置4个小时以后会完全冷却下来，此时测得的气压最准确。 3、看测量值和标准值是否有差异。轮胎的标准气压在驾驶员这边的门上或门边上都有标注。如过高就放掉一些气，如低于标准就需要补气，充气最好选择至充气点的距离不要超过1.6公里，因为汽车在静置4小时后，行驶1.6km之内，轮胎的气压依然是准确的。如果超过1.6km在充气时要多充5%。（二）停车要选择合适的地方。 1、夏天停车时，应将车停在没有阳光长时间暴晒的地方，因为长期暴露于暴晒的阳光下，轮胎橡胶受阳光紫外线照射会导致轮胎的胶面发生老化，出现爆胎的几率也增大了。 2、停车应当保证四轮都停在同一水平地面上，切不可将车停在一高一低的路面上。否则，处于最低处的轮胎会受到过高的压力，造成轮胎内部钢丝变形从而导致轮胎损坏。（三）轮胎要定期清洁。车主要定期对轮胎进行清理，以防轮胎花纹的沟槽中存在异物，若发现铁钉等异物刺进了轮胎之中，不要急于拔出来，应马上驶向专业轮胎店寻求帮助。（四）定期检查轮胎的磨耗情况。夏天由于气温升高，胎面较冬天柔软，从理论上会加快轮胎的磨损。一般厂家规定的轮胎使用寿命都在8-10万公里之间（或5年左右），但具体情况还是要根据车主的驾驶情况而定，因此一定要定期检查轮胎的磨耗情况，以确保安全行车。日常轮胎保养简单易学，只要每位车主都养成了关注轮胎使用状况、及时排查隐患的好习惯，就可以更好地发挥轮胎的使用性能，并且确保出行安全。八、夏季行车注意事项夏日光线充足，许多人喜欢戴墨镜以防强光。但是，应该注意，不宜戴颜色太深和太大而重的墨镜。据研究，墨镜的暗色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，使戴墨镜的司机做出错误的判断。特别是汽车、摩托车以80公里的时速前进时，过深的墨镜会把司机对情况的反应延长100毫秒，结果增加了2.2米的急刹车距离。有关专家认为，严重的事故往往就可能发生在这种情况下。如果墨镜的架宽大而重，也会给人带来许多不适。有的司机发现眼睑和颊部上有酸、胀、麻木的感觉；有的司机刷牙时有一种失落上门牙的空泛感；还有的司机感到鼻子难受，似感冒而非感冒，这些不良症状，都是因戴大而重的墨镜而造成的，应引起司机的注意。另外，夏季不宜暴饮冷饮。夏季天热，司机出汗较多，常感到心烦口渴，往往想吃冷饮。但有的人一吃就很多，这样暴饮对身体是没有好处的。因为司机驾车时，大部分血液会流到紧张活动的肌肉里去，以供应足够的养料和运走废物，这样使胃肠道血液供应暂时减少。此时，如果大量摄入冰淇淋等冷饮，就会造成胃肠道血管的突然收缩，使血流减少，常常引起生理功能紊乱，影响人体对食物的消化，这可能造成肚子痛、腹泻等消化道疾病。那么，夏天行车应该怎样消暑解渴呢？有关专家指出，夏季喝冷饮不如喝热茶。因为喝热茶可使毛细血管扩张，汗孔洞开，汗腺舒张，排汗畅快，有益于散发体内热量，而且茶叶中的茶碱还具有利尿作用，排尿时尿液排出增多，也可带走一部分热量。不宜长时间将空调开得过足。医生提醒大家，夏日开车防止“空调病”要注意几个方面：在刚使用汽车空调时，最好先到修理厂对空调系统进行杀菌除臭处理，也可以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。其次，当车内开着空调时，最好不要在车内抽烟，若要吸烟，就应该把空调的通风控制调到“排出”位置。另有汽车行家指出，行驶时遇到交通堵塞，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，这样做，对发动机和空调压缩机的使用寿命都不好。停在烈日中车内温度很高的车不要马上使用空调。你可以先把所有车窗都打开，让热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。同时，不要把温度调得太低，温度调得过低，会影响身体健康。一般车厢内外温差在10度以内为宜。不宜使用气体打火机。盛夏热浪滚滚，有些司机有抽烟解乏的习惯，点燃香烟，便把气体打火机顺手放在仪表台上，其实，这是非常危险的。一次性使用的气体打火机，其盛装液态气体的塑料容器，在40度以上时，气体会受热膨胀。塑料壳体会因受热而发生爆炸。虽然气体打火机的爆炸威力不大，但在车内和一些油料、易燃物资等接近发生爆炸，一旦引起火灾，其后果是不堪设想的。所以，在炎热的夏季，司机不宜使用气体打火机，再说，行车时抽烟也是不允许的。

	E-mail Homepage

AAA

SZ

QQ:000000


	回复时间:3/1/2014 11:30:37 PM IP:183.12.147.207

	主题:重开BYD的十万个为什么~你问我答，问到你烦了为止

	这个贴子以前发在汽车之家点击率过五十万，可惜让封了没有办法编辑了只能重开一个新贴子，大家有关BYD的任何问题都可以在这里问，我会把一些常见的问题编辑到第一页，方便后来的不了解BYD的朋友们集中了解。贴子同步发于太平洋论坛和汽车之家。回复，以太平洋论坛的为主，因为汽车之家莫名其妙的就看不见回复了，没有办法做到有问必答，要提问的网友们请尽可能到太平洋的这个贴子后面来提问。说明一点就是，这些问题并不是我一个人在回答，我只是收集反馈整理给大家而以，呵呵只要不涉核心机密的，一定知无不言，如果超出我的认识范围的我会向相关人员询问，等查询详实之后，告诉大家的。－－－－－－－－－－－－新浪微薄账号江山在手天下我有－－大量求粉－－－－－－－－－问题1：迪粉当版主，合适吗？答：我觉得非常合适，因为只有迪粉才更加了解BYD的流程，才能切实的帮大家处理各类问题。大家遇见问题求助为网络之后，多一个反馈的渠道，很多误解可以消除在萌芽状态。我们是迪粉，正如我在迪车会的头衔一样，更是车主代言人，我们为车主和厂家建立沟通的渠道，共同督促4S更好的为大家服务。这是其它的厂家没有一种特殊的沟通和服务渠道，拉近车主与厂家的距离。这样的为车主无偿服务的版主，各位有啥不放心的呢呵呵。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题2：我被4S欺负了怎么办？答：请移步官网迪车会注册，认证车主身份，相应论坛如实反映问题，你反映的相关问题会被转送到相关的部门，然后层层查实，绝对会给您一个满意的答复，因为这个直接决定着4S的考核，掌握着他的利润，也直接决定着区域经理的考核，把握着他们的命运。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题3：为什么BYD的车都比别人便宜？答：因为，除了轮胎和玻璃，其它车用的一切东西，从底盘到发动机，到自动变速箱，和生产所使用的模具，我们都能够自已生产，这样的垂直整合付出的很高的代价，但是成功了之后，可以大幅压低生产成本，终端产品的价位和品质都有保证。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题4：为什么新车没有顶配或者4S不提供试驾车？答：产能问题，目前分配到4S的实车很少，有些4S就不能提供给大家试驾了，因为谁也不愿意原价购买试驾过的车的，这个问题目前正在全力以赴的解决中，但是变革需要一点时间，请大家理解谢谢。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题5：为什么4S对热门车型加价卖？答：这个其实普遍存在的问题，也不光是汽车这个行业存在，当产能不足，供需失去平衡的时候，就奇货可居了，目前的解决方法是，上淘宝 BYD E购下单，你就会拥有原价提车的最优先权利，厂家会监督4S给你发车的，不用加价，也能早点提到车。随着产能提上来，加价问题就不存在了。大家要支持E购，E购这种全新的体系才能发展壮大，才能更好的为大家服务。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题6：为什么没有全景天窗？答：因为全景天窗对车的刚度要求非常高，成本也非常高，要么是全铝整体成型的车身，要么得加入防滚架，它的成本绝对不是一大块玻璃那么简单，因此为了安全性，和性价比，目前BYD没有全景天窗。有人非得说有一些便宜的车型照样是全景天窗，对此，我只能说呵呵。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问7：为什么你说的那个4驱和4轮独立驱动不是一回事？答：普通的4驱你可以把它想像成电控离合器加电子制动的那种，应付一般的路面没有任何问题了。 4轮独立驱动是建立在DM的基础上的，实际上，4个轮子中，只要有一个接触到地面就能动。打个比方，如果接上笔记本设好相应的程序，像坦克那样原地掉个头也不是不可能的事。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问8：为什么你说的产能问题，就不能透明化一点？答：这个涉及商业机密，每家公司都不可能公开数据的。只能说，目前在解决一个问题，为什么F3的生产线不能同时生产S7呢，柔性生产线和网络定制解决了，以后这个问题就不是问题了。涉及的方面很多，需要一些时间请大家谅解。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题9：为什么BYD没有软内饰的车？答：这决定于用何种软内饰，如果用发泡塑料，整车成本不过2000元左右，但是在高温下会分解出有害人体健康的成份，损害车主的身心健康。如果用真牛皮，成本每辆车在2万5千元左右，一辆售价不到15万的车加两万不知还能不能卖的出去。我的想法是，以后全进口牛皮的内饰可以做到选装包里供有需要的朋友们选择（问题9的补充说明：）有人对上述回答有意见，说ＸＸ品牌也有软塑料为何人家那么环保。事实是这样子的，用真正的环保材料做内饰，可能成本与全进口牛皮相差不是太多，用到30万以上的车里，可能成本提升不明显，但是用到10万左右的车型里，那还不如用牛皮更显档次呢。因此ＢＹＤ目前只能在部分车型里使用一部分环保的软内饰，目前的成本和售价不允许全车都使用。随着今后车型的丰富，和大家对价格的接受能力的提升，软内会逐步普及的，这一切与技术能力无关，只跟商业定位有关呵呵还有一个说出来，会被同行骂死的秘密，除了原装进口整车，你不会认为，国外的车型跟国内的车型用的东西都一样吧？为啥有些ＳＵＶ在国外可以过坡上交叉轴，到了国内就过不了呢？最少，别摸我在国外绝对不敢使用沥青这种东西当阻尼片呵呵。我更加相信，出口到香港的三鹿奶粉还吃不死人呢。环保的软内饰已经有了~用不了多长时间就可以装车了－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题10：为什么BYD不去参加各种汽车竞赛提升品牌形象呢？答：参加竞赛的车辆，有两种，一种是厂家自已生产的专用比赛的车辆，一种是厂家买别人的定制的贴个自家的牌子用来专门参赛的车辆，这两种车，都和最终卖给用户的车没有任何关系。而一支车队的一切花销都会最终加入到最终用户的买车成本里去的。BYD的梦想是做绝大多数中国人买的起的豪车，而不是绝大多数人只能瞻仰一下的定制豪车。企业文化从实用为主，不搞噱头。也许以后有什么纯电动车的比赛，BYD会为了环保事业去参赛的。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题11：为什么刚刚出个思锐，又出个秦，让人好难选择呀？答：BYD从2014年以后，每个车型都会从低往高，覆盖燃油和DM双模两种动力模式。如果你家有固定的车位，又能拉过去电线的话，并且对价钱接受能力比较高的话，就可以买DM双模的动力，它不需要专用的充电桩，你把它想像成一台空调就行了，只要有一个插线板就能充电了，低速用电，节省，高速用油，动力强，越野时油电同时驱动，马力相当于5.0以上的汽油机。如果你没有固定的车位，或者没有办法解决充电的问题，或者对价格敏感，或者当地没有补贴，您就可以选择传统的燃油动力。完全根据自已的需求去选择。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题12：听说BYD在美国硅谷搞了一个科研中心，是做什么的？答：主要跟合作伙伴进行绿色新能源，无人驾驶控制，通用航空用导航产品，语音识别芯片，人像识别芯片，主动降噪方面的研究合作。硅谷是全世界高科技公司最集中的地方，方便大家交流沟通合作。主动降噪不光是用在汽车上的，BYD还设计生产手机和笔记本电脑等电子消费产品和专用摄像头。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题13：s7是不是四驱啊，跟s62.4排量比会不会省油些？答：4驱是肯定的，省油也是肯定的，DCT的传动效率比AT要高，2.0T的燃油效率比2.4自然吸气的也要高。动力强劲也是肯定的。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题14：为什么比亚迪所有的车副驾驶面前的气囊面板都是有明显的槽，为什么不能和其他车一样把这个槽的痕迹隐藏起来，只留一个srs的标示，副驾驶前面中控台前一个方方的安全气囊的痕迹太难看了？答：为了保证气囊能安全的打开，如果隐藏怕有车主不知不觉把一些东西贴到气囊炸开的位置去。安全性最重要，在安全和美观的抉择下，我们选择了安全－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题15：为什么不出柴油发动机？答：中国的油品和国外没办法比，柴油机解决不了环保的问题。更为重要的是，柴油是军用和民用的一种重要的战略物资，更多的用处是保家卫国，和生产建设，中国现在的大部分原油靠进口，国人就不要再为了自已的享受去和保护自已的解放军叔叔还有养活自已的农民伯伯争柴油用了吧。我们有DM动力，它的电动机，大扭矩，且环保，低速扭矩不输于任何一款车用柴油机，因此，BYD不研发车用柴油发动机。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题16（7.13日更新）：为什么又有绿混又有ＤＭ，两者有什么区别呢答：ＤＭ以电动为主，发动机辅助。需要的电池比较多，成本高，需要具备充电条件的地方使用起来才方便节省绿混以发动机为主，电动机辅助，需要的电池少，成本低，低速扭矩大加速强劲，相当于一个超超超强版本的启停系统，省油。不需要充电也能使用－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题17：DM的车是不是需要天天充电？答：不是。如果你不充电也没有任何问题。它在开动时，用油，相比较用电时。油耗会增加，然后在刹车时或减速滑行时会给电池组充电。除了油耗增加，没别的区别如果可以充电，你的电费就相当于节省了燃油费。能量守恒定律，同样的电费比油费便宜多了。你要是一直不充电，DM除了在越野时，拥有一个强大扭矩的电机之外，没有多少优势了。 ----------------------------------------------------------------------------------- 问题18：为什么网上有一张你们公司的员工穿着工作服，背后写着中日友好的照片，你们以爱国自称，为什么会有亲日的员工？答：这个问题其实有一个贴子里已经解释过了，这两人是如假包换的日本人，收购了模具厂之后带回来的模具工程师，因为日本人身份老被人欺负，就做了印有中日友好的工服给他们穿上，时刻提醒大家不要欺负他们，也提醒着大家要好好工作，爱岗敬业，不然的话，企业倒闭了你就是个这么悲惨的命运。我们需要抵制的小日本的品牌，一些人的口号是抵制日货，除了仓老师。我对此评价，精虫上脑，真没出息，我们正确的口号应当是，抵制日货，包括仓老师，除了工程师。因为AV明星算个屁，只有工程师才是国家的未来－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题19: 为什么不换标？你知道很多人纠结于车标为什么不能有各种各样的马甲？答：BYD最早的车标是蓝天白云，因为从一开始，BYD的梦想就是让燃油车消失，让绿色能源的电动车还大家一片洁净的蓝天和白云。后来被人告说模仿，于是，就把成就梦想这句话做成了车标~对于那些嫌弃BYD车标而放弃她的人来说，就如同面对一位温柔典雅的美女却因她的名字叫二妞就放弃交往一样，因小失大。车标承载着一个企业的灵魂，今天改了车标，明天就有人叫嚣着应当更换企业名称，后天，就有人吵着干脆把老总也换掉让他自已来当好啦。我相信，真正了解和喜欢BYD的人，不会因为她的车标和名字觉得不可接受，如果有这部分人，只能说明我们的宣传工作不到位，很失职，因为我们没有告诉所有不懂英文的朋友们，这个车标的原意是成就你的梦想。这个梦想不光是您的，也是每一个BYD员工的梦想。当然啦，有一些专业的车黑和竞争对手雇佣的专业车托们，当他们无奈仰望着BYD那些无法超越的技术壁垒，除了骂骂车标之类的事，你还能让他们挑剔什么呢？人家也得吃饭，也得养活老婆孩子，请给人家一条活路吧，谢谢大家。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－问题20：应当去迪车会，太平洋，汽车之家哪一个网站好玩呢？答：迪车会官方的，相当于教室，你不去注册登记认证车主，混个脸熟，你就得不到邀请，参与厂家举行的各种活动，因为迪车会的管理员不认识你呵呵。太平洋是大家的宿舍，氛围比较好，大家一起聊天唠嗑，谈天说地，聊人生理想和处世哲学，不亦乐乎。汽车之家就是战斗的地方，打击各路车黑，给新人科普，帮网友解决问题。大家觉得哪里好玩就在哪里玩，不强求。不过我家妮子说了，秦的提车作业首发迪车会，或者太平洋，有物质奖励呵呵

	E-mail Homepage

AAA

SZ

QQ:000000


	回复时间:3/3/2014 9:05:53 AM IP:119.123.6.67

	主题:冰岛总统等授予ABB、比亚迪扎耶德奖，“技术狂人”王传福获终身成就奖

	（阿联酋阿布扎比，2014年1月20日）世界未来能源峰会期间，各国政要、知名人士会聚阿布扎比，备受瞩目的第六届“扎耶德未来能源奖” （ZayedFuture Energy Prize）获奖名单揭晓，比亚迪继去年斩获大企业类入围奖后，其创始人兼总裁王传福摘得今年的“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖，并获得50万美元奖金。ABB集团荣获大企业类奖。王传福获得今年的“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖在阿布扎比举行的颁奖典礼上，王传福从阿布扎比王储兼阿联酋武装部队副总司令谢赫·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬（Sheikh Mohammed bin Zayed Al Nahyan）手中接过获奖证书。王传福在发表获奖感言时表示：“能获此殊荣我深感荣幸，这项荣誉不仅仅属于我本人，更属于比亚迪18万员工，属于所有用实际行动推动世界可持续发展的同仁。这是对比亚迪的极大肯定，这将激励我们继续开发更多更先进的绿色技术服务社会，帮助解决全球能源和环境问题”。颁奖活动现场 “扎耶德未来能源奖” 一直被公认为全球最权威、最有价值的环境领域至高奖项，由全球知名可再生能源专家组成评审团评审。本届“扎耶德未来能源奖”评审委员会由冰岛总统拉维尔·格里姆松 (Olafur R. Grimsson)担任主席，成员不乏韩国前总理韩升洙（Han Seung-soo）、马尔代夫前总统穆罕默德·纳希德（Mohamed Nasheed）、联合国可再生能源机构（IRENA）总干事阿丹·阿姆（Adnan ZAmin）以及印度塔塔集团名誉主席拉坦·塔塔（Ratan N Tata）等知名人士。王传福发表获奖感言从IT，到汽车，再到新能源，被外界称为“技术狂人”的王传福率领比亚迪创造了无数奇迹，巴菲特的老搭档、伯克希尔公司副董事长查理·芒格曾向《财富》杂志如此描述王传福：“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”作为拥有资深技术背景的企业家，王传福组建了一支由一万余名技术工程师组成的团队，凭借令无数同行羡慕的“底气”，比亚迪整合了IT行业、汽车行业、电池行业的多种技术，打造了K9、e6、秦等一系列新能源车型，极大的推动了中国新能源汽车工业的发展，率领中国汽车企业在新能源汽车领域与日本、美国等汽车工业强国一较高下。不仅在技术研发领域，在新能源车的大规模商业化推广领域，比亚迪也凭借定位明确的“绿色城市公共交通解决方案”，得到市场的良好反响。从荷兰鹿特丹到美国洛杉矶，从中国香港到英国伦敦，近年来，比亚迪绿色公交解决方案已经得到全球数十个城市的青睐，极大的推动了全球新能源交通普及，助力环境问题和能源问题的解决。截止2013年1月，仅中国深圳市，由逾千辆比亚迪e6、K9组成的纯电动公共交通车队总行驶里程已超过1亿6千万公里，车队累计减少汽车尾气排放达68,038吨，城市空气质量显著改善。比亚迪三大绿色梦想新能源车仅仅是王传福的三大梦想之一，比亚迪要打造的是整合太阳能（发电）、储能系统（储电），以及电动车（用电）的“三大梦想”构建的零排放、零污染的“未来城市”解决方案。 ABB集团凭借在可持续发展领域与可再生能源做出突出贡献获得大企业类奖，该奖项以“创新水平”、“领导能力”、“长期愿景”和“影响大小”为评判标准，德国西门子公司和日本丰田汽车公司曾获得该奖项。关于扎耶德未来能源奖 “扎耶德未来能源奖”是阿联酋为纪念已故阿布扎比酋长及阿联酋奠基人谢赫·扎耶德·本·苏旦·阿勒纳哈扬（Sheikh Zayed binSultan Al Nahyan）陛下于2008年设立的，旨在激励全球能源领域的新一代创新者为未来打造解决方案。一年一度的“扎耶德未来能源奖”，由全球知名可再生能源专家组成评审团评审，每年最多授予三名个人、企业、机构或非政府组织，以表彰其为世界各国应对能源危机、气候变化和可持续发展做出的巨大贡献。（更多信息，请访问：https://www.zayedfutureenergyprize.com/en/）

	E-mail Homepage

AAA

SZ

QQ:000000


	回复时间:3/3/2014 11:35:39 AM IP:119.123.6.67

	主题:欲买电动汽车充电桩难进门

	小区管理处担心变压器超负荷拒安装，相关单位称现有安装量不会超负荷事件：电动汽车进家庭，小区停车位如何安装充电桩成了大难题。华侨城金海燕小区业主于女士想在自家停车位安装一个充电桩，向小区物管处申请时遭拒。今年10月起，深圳首先在14个示范小区安装充电桩。南都记者昨日走访部分示范小区，管理处均表示，尚未接到相关部门通知，不清楚什么时候动工安装。面对业主个人安装的申请，小区管理处普遍拒绝，理由是担心用电超负荷影响用电安全。记者跑腿：免费试用新款宝马M IN I E电动车，并在私家车位安装充电桩，华侨城金海燕小区业主于女士日前向宝马中国递交了M IN I E中国实路测试项目体验申请。没想到，在小区管理处遇阻。于女士在小区地下车库买了固定停车位，离车库配电室有段距离，若要在车位安充电桩，需从配电室接200米长的电缆。管理处说，宝马公司可免费提供100米长的电缆，超出的100米电缆费用，还需于女士跟宝马公司协商解决。不过，事件纠结的核心，还是管理处担心安装充电桩会导致用电安全隐患。管理处负责协调此事的工作人员徐小姐说，政府推动电动汽车进入家庭，管理处绝对支持，但充电桩是新兴事物，小区电网能否负担新增电量，管理处对此有顾虑，“变压器超负荷运转，导致地库失火可不得了！” 多个小区持观望态度据了解，自2010年10月起，深圳住宅区开始加装电动车充电桩。第一批14个住宅区分别是城中雅苑、金域蓝湾、中海华庭、可园、东方尊峪、海馨苑、百花园二期、幸福海岸、莲花二村、尚都花园、星河国际、百仕达花园一期、桃源村三期、黄埔雅苑。徐小姐的顾虑，反映出大部分小区物管处对充电桩的态度。城中雅苑管理处负责人坦言，“我们现在就是不知道如何安装，摸不着边，所以也不敢受理业主的申请。”这位负责人建议不妨先保持观望，试用了政府安装的充电桩之后，再决定私家车位是否有必要安装。南都记者昨日走访中海华庭、星河国际、黄埔雅苑、莲花二村等部分示范小区，在这些小区的停车场，没有发现充电桩施工迹象。这些小区的物管部门均表示，未接到相关部门的通知，不清楚什么时候安装。相关公司本月组织施工首批示范小区的充电桩建设进展情况如何？作为深圳新能源汽车充电桩的建设方，深圳市供电新能源科技有限公司总经理江克宜透露，深圳新能源汽车充电桩的建设资金已经到位，公司马上进行工程项目招投标，并于本月组织施工人员进入全市14个示范小区施工。到今年年底，深圳私家车专用充电桩将达到3500个，社会公共充电桩达到3000个，届时平均每辆电动汽车将拥有1.8个充电桩，市民可通过刷卡或投币方式，自助为爱车充电。供电部门会适时增加变压器结果：对管理处来说，最关心的是安装充电桩会不会危及小区供电设施？江克宜解释说，一个充电桩的功率最多7000瓦，相当于两部3匹空调的功率。车主安装一个充电桩，并不会导致小区电网超负荷。目前，电动汽车进入家庭刚起步，小区里更是鲜见电动汽车的身影。江克宜认为，电动汽车的发展绝对依赖充电桩的布点和使用，对于业主的个体安装申请，管理处应予以配合。按照深圳的规划，各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置，若住宅区新能源汽车保有量超过此数目，充电桩数量将随之增加。这就意味着，在大型社区内，一个拥有1000个车位的停车场，将安装100个充电桩。江克宜说，只有如此巨大的用电量，才可能导致小区变压器超负荷。对此，供电部门将为小区增加新变压器，由此产生的电费，供电部门直接与电动汽车车主结算。由于新变压器独立运行，既不会让其它业主多掏钱，也不会影响小区用电安全。除了确保14个示范小区的充电桩按时到位，供电部门也开始受理市民的个体安装申请。购买了电动汽车的用户，只需要填写电动汽车充电桩配套建设登记表，通过95598热线电话向深圳供电局申请，即有工作人员到社区内安装充电桩。安装充电桩不会向申请的用户收取费用，布线等工程费用也由供电部门买单。据了解，为了取得小区物管处的配合，深圳供电局已经同全市2000余个小区签订了“绿色社区联盟”协议，全力推进新能源汽车进入家庭。南都记者朱倩 ■ 跑腿路高档小区排斥电动汽车? 充电桩进小区，有了政府买单，推进还算顺利。但质疑的声音还是有，而且不无道理。连施工部门都说，14个示范小区以高档住宅区为主，业主消费水平高，购买电动汽车的意愿相对弱，在这些小区建充电桩有浪费嫌疑。在城中雅苑，管理处掌握的信息显示，该小区没有一台电动汽车。因此，小区并不同意以现有停车位的5%的数量配置电动汽车停车位及充电桩。深圳市发改委统计显示，截至今年11月初，深圳市的新能源私家车只有180台。有市民认为，在小区停车位紧张的状况下，安装充电桩会不会影响其他车主停车？有人提议，可与经销商联合，对购买电动汽车者，可免费在其居住地和办公地安装充电桩。或者借鉴咪表的做法，先行在小区附近较宽的市政道路上建充电桩；如果场地宽松，也可以在小区附近建专门的充电汽车停车场，以满足电动汽车车主的需求。

	E-mail Homepage

贴子数:7 页数:1

_ 目前有25人在线|访问统计|总访问次|Powered by学峰网Surfeon.net|联系 _